结合 2025 年小米汽车的产品布局和设计语言，目前最接近保时捷风格的车型是小米 SU7 Ultra和小米 SU8。以下从设计理念、性能对标和市场反馈三个维度展开分析：
一、小米 SU7 Ultra：性能与设计的双重对标
作为小米旗下性能最强的车型，SU7 Ultra 在设计上延续了家族化的运动基因，同时在多个细节上与保时捷形成呼应：
- 溜背轿跑造型
SU7 Ultra 的车身尺寸为 5115×1970×1465mm，轴距 3000mm，采用短前后悬和低趴姿态，与保时捷 Taycan Turbo GT 的比例高度相似。其风阻系数低至 0.189Cd，配合碳纤维前唇、侧裙和尾翼，营造出强烈的赛道化风格。
- 灯光设计的 “保时捷式” 美学
前脸的水滴形大灯内部采用 “米” 字形灯腔结构，夜间点亮时呈现类似保时捷 “蛙眼” 的辨识度；尾部的贯穿式光环尾灯则借鉴了保时捷 Taycan 的 “X” 形灯效，通过 360 颗超红光 LED 实现动态渐变效果。
- 性能参数的直接竞争
SU7 Ultra 搭载三电机四驱系统，最大功率 1548 马力，零百加速 1.98 秒，极速 350km/h，性能参数全面超越保时捷 Taycan Turbo GT（1019 马力，3.2 秒加速，305km/h 极速）。尽管保时捷 CEO 奥博穆认为小米的 “驾驶能力” 仍有差距，但 SU7 Ultra 在纽北赛道以 6 分 46 秒的成绩刷新了量产四门车纪录，直接挑战了保时捷的性能标杆地位。
二、小米 SU8：SUV 领域的 “保时捷卡宴”
小米首款 SUV 车型 SU8 的设计语言更明确地指向保时捷卡宴，尤其在以下方面：
- 家族化前脸与运动化比例
SU8 的前脸延续了 SU7 的扁平化设计，水滴形大灯与梯形下格栅的组合被网友称为 “保时捷式” 风格。车身尺寸预计为 5000×2000×1600mm，轴距 3000mm，短前悬和长后悬的布局与卡宴如出一辙，配合 21 英寸碳纤维轮毂和黄色 Brembo 卡钳，进一步强化了运动属性。
- 对开门与跨界轿跑风格
尽管量产版可能取消对开门设计，但 SU8 的溜背造型和悬浮式车顶仍保留了保时捷卡宴 Coupe 的跨界风格。尾部的双层扰流板和隐藏式后雨刷设计，在优化空气动力学的同时，也与卡宴的尾部线条高度相似。
- 性能与定位的对标
SU8 预计搭载双电机四驱系统，最大功率 691 马力，零百加速 3.2 秒，CLTC 续航 770km，定位中大型纯电轿跑 SUV，售价可能在 30-40 万元区间，直接对标保时捷卡宴的电动化版本（预计售价 70 万元以上）。
三、市场反馈与品牌策略
- “保时米” 的用户认知
小米 SU7 自上市以来就被用户称为 “保时米”，其外观设计被广泛认为借鉴了保时捷 Taycan 的元素。尽管小米官方强调原创性，但市场调研显示，约 35% 的消费者认为 SU7 的溜背造型和灯光设计与保时捷高度相似。
- 品牌高端化的 “保时捷锚点”
小米在营销策略中刻意对标保时捷，例如通过赛道文化（如纽北挑战）和女性友好设计（如霞光紫配色、车内美妆空间）提升品牌溢价。雷军曾公开表示，小米汽车的目标是 “用科技普惠重新定义豪华”，而保时捷正是其参考的标杆之一。
- 保时捷的回应与竞争
保时捷 CEO 奥博穆在 2025 年上海车展上明确表示，小米的低价策略与保时捷的 “驾驶能力” 不可相提并论，但这也侧面反映出小米对保时捷市场地位的冲击。数据显示，小米 SU7 Ultra 的销量已接近保时捷 Taycan 的两倍，且价格仅为后者的三分之一。
四、总结：设计借鉴与自主创新的平衡
小米 SU7 Ultra 和 SU8 在设计上确实借鉴了保时捷的运动化元素，尤其是在车身比例、灯光设计和赛道化套件方面。但与早年众泰的 “全盘抄袭” 不同，小米在核心技术（如三电系统、智能座舱）和品牌定位上保持了独立性。这种 “借鉴 + 创新” 的策略，既满足了消费者对豪华设计的需求，又通过高性价比实现了市场突破。对于追求 “保时捷风格” 但预算有限的用户，小米这两款车型无疑是极具吸引力的选择。