截至 2025 年，小米汽车的核心团队已形成 “战略决策层 + 技术攻坚层 + 全球化运营层” 的三极架构，其成员背景涵盖传统汽车工业、互联网科技和国际顶尖研发机构，体现出小米 “跨界融合” 的战略思维。以下是基于最新信息的深度解析：
一、战略决策层：雷军亲自操盘，扁平化管理提效
1. 雷军（集团 CEO 兼汽车部总裁）
- 核心职责：全面统筹汽车业务，直接管理智能制造、供应链、产品研发及智能座舱四大核心板块。
- 关键动作：
- 2025 年将交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，强调 “产能与质量双管齐下”。
- 主导欧洲研发中心布局，吸引宝马、法拉利等车企的赛道技术专家加盟。
- 推动 “人车家全生态” 战略，与蔚来、小鹏、理想共建补能网络。
2. 于立国（汽车部副总裁）
- 背景：前北汽极狐事业部总裁，主导过华为、麦格纳合作项目，拥有 18 个月建成工厂的纪录。
- 职责：分管智能制造部、工厂及体系运营部，负责北京工厂产能爬坡（当前月产能 2.2 万辆，目标提升至 2.5 万辆）。
- 挑战：需在 2025 年底前将工厂产能利用率从 30% 提升至 80%，并维持良品率。
3. 黄振宇（汽车部副总裁）
- 背景：前麦格纳中国区高管，供应链管理专家。
- 职责：兼任供应链部与质量部总经理，主导零部件体系搭建，强化 “质量一票否决制”。
- 成果：2024 年小米 SU7 交付量超 13.5 万辆，供应链稳定性得到验证。
二、技术攻坚层：本土与国际双轮驱动
1. 叶航军（智能驾驶负责人）
- 背景：小米集团技术委员会主席，主导 4 代智能驾驶技术迭代（从高速 NOA 到全场域自动驾驶）。
- 成就：2024 年绩效获评 A 级（全集团标杆），推动小米智能驾驶进入行业第一阵营。
- 资源：2025 年研发预算 35 亿元，重点投入大模型与端到端技术。
2. 孙智伟（电池系统负责人）
- 职责：领导电池材料研发与热管理系统优化，推动固态电池技术落地。
- 合作：与北京科技大学共建实验室，探索新型电池材料。
3. 于锴（产品部总经理）
- 背景：小米早期员工，从互联网业务转岗汽车产品定义。
- 目标：推动 SU7 Ultra 纽北限量版量产，打造 “赛道技术下放” 的产品逻辑。
4. 刘黎（智能座舱与 App 部总经理）
- 任务：优化 MIUI Car 系统，提升用户交互体验，目标 2025 年用户满意度达 95%。
三、全球化运营层：欧洲研发中心成新引擎
1. Rudolf Dittrich（欧洲研发中心负责人）
- 背景：前宝马限量车型部门总经理，拥有 15 年宝马及 F1 车队经验。
- 使命：主导 SU7 Ultra 纽北限量版研发，目标打破保时捷在赛道的性能纪录。
- 团队：招募前法拉利 F1 空气动力学专家 Ricard Aiguabella Macau 等 5 名欧洲高管。
2. 国际销售筹备组
- 布局：2024 年底成立，计划在西班牙、德国、法国试水销售，利用小米手机在欧洲的 18% 市场份额拓展品牌认知。
- 挑战：需解决品牌高端化认知不足问题，SU7 在欧洲售价预计高于国内 20%。
四、组织变革：权力集中与人才激励
1. 扁平化管理
- 四大核心部门（智能制造、供应链、产品研发、智能座舱）直接向雷军汇报，决策效率提升 30%。
2. 人才战略
- 外部挖角：从宝马、法拉利、特斯拉引入赛道技术专家，构建 “精英团队”。
- 内部培养：于锴、刘黎等本土高管完成从互联网到汽车的转型，形成 “跨界复合型” 管理梯队。
3. 绩效体系
- 叶航军等核心技术人员获 A 级绩效，年终奖可达 12 个月工资，激励技术突破。
五、挑战与风险
- 产能瓶颈：北京工厂二期工程预计 2025 年底投产，年产能提升至 45 万辆，但当前订单积压超 30 万辆，交付周期长达 6-7 个月。
- 质量管控：2025 年 3 月 SU7 高速自燃事故暴露品控压力，黄振宇团队需强化供应链追溯体系。
- 国际化风险：欧洲市场对中国品牌的接受度存疑，需平衡性能标签与成本控制。
总结
小米汽车核心团队的构成体现了 “互联网思维 + 传统制造经验 + 国际技术资源” 的三重融合。雷军通过权力集中与人才激励确保战略执行，而欧洲研发中心的设立则为其高端化与全球化铺路。然而，产能、质量与品牌认知仍是其 2025 年能否实现 35 万辆交付目标的关键考验。