通常情况下电车比油车重，主要是由电池系统、驱动系统、车身结构设计等多方面因素造成的，以下是具体分析：
- 电池系统
- 电池容量与重量：为了保证电动汽车有足够的续航里程，需要安装大容量的电池组。目前常见的电动汽车电池能量密度一般在100-260Wh/kg左右，例如一辆续航里程为500公里左右的电动汽车，可能需要搭载50-80kWh的电池组，以磷酸铁锂电池为例，能量密度按200Wh/kg计算，50kWh的电池组重量就达到250kg左右。而燃油车无需大容量电池，仅需一个小容量的启动电池，一般在10-20kg左右。
- 电池包结构：电动汽车的电池包除了电池单体外，还包括电池管理系统、冷却系统、外壳等组件。这些组件也会增加整体重量。电池管理系统要对电池进行监测、控制和保护，其本身具有一定的重量；冷却系统用于确保电池在合适的温度范围内工作，也会带来额外的重量。
- 驱动系统
- 电机与变速器：电动汽车的驱动系统通常包括电机、变速器等部件。虽然电机本身的重量可能并不比燃油发动机重太多，但为了满足车辆的动力需求，可能需要配备多个电机，或者采用功率较大的电机，这就会使驱动系统的总重量增加。此外，一些电动汽车为了提高效率和性能，会采用多挡变速器，这也会增加一定的重量。
- 缺少轻量化需求：相比燃油车发动机追求极致的轻量化以提高燃油经济性和性能，电动汽车在这方面的需求没那么强烈，所以在电机和相关驱动部件的轻量化设计上投入相对较少。
- 车身结构设计
- 安全与强度考虑：为了确保电动汽车在发生碰撞时电池的安全，车身需要进行特殊的结构设计和加强。例如，在电池包周围增加高强度钢材或铝合金的防护结构，以防止电池在碰撞中受到挤压或穿刺。这些加强结构会使车身重量增加。
- 空间布局限制：电池包通常体积较大，需要占据一定的车内空间。为了容纳电池包，同时保证车辆的乘坐空间和行李空间，车身可能需要适当加大尺寸或采用更复杂的结构设计，这也会导致重量上升。
不过，随着技术的不断进步，汽车制造商也在努力减轻电动汽车的重量，如采用轻量化材料、优化电池技术和车身结构等，未来电动汽车与燃油车之间的重量差距可能会逐渐缩小。