电车天价修车费不能简单地一概而论为合理或不合理，需要从多个角度进行分析：
合理的方面
- 核心部件成本高
- 电池成本占比大：动力电池是电车的核心部件，成本通常占整车价格的较高比例，一般在40%-60%左右。比如一辆20万元的电车，电池成本可能就达到8万-12万元。而且电池组一旦出现故障，由于电芯一致性、电池包密封性等技术要求，很难只更换单个电芯，往往需要整体更换。
- 智能配置价值高：电车为实现自动驾驶等智能化功能，配备了大量激光雷达、摄像头、高算力芯片等传感器和电子设备。这些部件技术含量高、价格昂贵，例如一颗激光雷达的价格可能在数千元甚至上万元，一旦损坏，维修或更换成本很高。
- 维修技术难度与风险大
- 专业设备与技术要求：电车的维修需要专业的设备和工具，如电池检测设备、高压电维修工具等。同时，维修人员需要具备专业的知识和技能，不仅要了解电子电路知识，还要掌握电池管理系统、电控系统等复杂技术。培养这样的专业维修人员成本较高，也导致了维修费用的增加。
- 安全风险因素：电车的高压电系统存在一定的安全风险，维修过程中一旦操作不当，可能会引发触电、起火等安全事故。维修人员需要采取严格的安全防护措施，这也增加了维修的成本和难度。
- 售后体系与市场因素
- 小批量生产的高成本：对于一些停产车型或销量较小的车型，售后维修所需的零部件可能需要小批量定制生产。这涉及到生产线切换、工艺设备调试等环节，导致生产成本远高于大批量量产件。
- 车企垄断一定程度合理：动力电池与安全强相关，车企为确保维修质量和安全，设计了较高的系统权限，限制第三方服务商进入，一定程度上是为了保障车主的安全和车辆的性能。
不合理的方面
- 垄断导致价格虚高
- 维修渠道单一：目前电车的售后维修大多由整车厂自建的售后体系或授权服务商把控，第三方服务商难以进入。这使得市场缺乏竞争，车企或授权维修商在定价上有较大的话语权，可能会导致维修价格偏高。
- 配件价格不透明：车企在配件价格上缺乏透明度，消费者很难了解到配件的真实成本和合理价格。一些配件的售价可能远高于其实际成本，存在一定的价格垄断和不合理利润。
- 技术进步与成本下降不匹配
- 电池材料降价：近年来碳酸锂等动力电池材料价格快速降低，但动力电池的维修成本仍然居高不下。
- 一体化技术缺陷：车企为追求更高的性能和生产效率，采用了CTC（电池车身一体化）或CTP（无模组）等一体化技术，虽然降低了生产制造成本，但却加大了电池包拆装的难度和成本，增加了消费者的维修负担。