国外并非不开电车了，只是电车的市场发展情况与中国有所不同，在一些国家电车的普及程度相对较低，主要有以下几方面原因：
基础设施方面
- 充电桩数量不足：许多国家充电桩的安装数量有限且分布不均，在偏远地区、乡村以及一些中小城市尤为明显。例如美国，除了少数大城市外，其他地区充电桩覆盖不足，使得电车用户在长途出行或非城市中心区域行驶时，难以找到方便的充电点。
- 充电标准不统一：不同国家甚至同一国家内不同地区、不同品牌的充电设施在电压、插头类型、通信协议等方面存在差异。如欧洲部分国家之间充电标准不一致，导致跨境使用电车时充电困难。
- 充电时间长：相比燃油车加油仅需几分钟，电车快充通常也要半小时以上，慢充则需数小时。对于生活节奏快、时间紧张的人群，长时间等待充电会带来极大不便，降低了他们选择电车的意愿。
车辆性能与使用成本方面
- 续航里程有限：多数电车一次充电后续航里程在200-300公里左右，远低于燃油车一箱油的行驶里程，这使得用户在长途旅行或没有便捷充电设施的路线行驶时，会有续航焦虑。
- 购车价格较高：一般来说，电车的制造成本较高，特别是电池等关键部件成本占比较大，导致其市场售价通常高于同级别燃油车。如美国市场，新能源车平均售价为6.05万美元，而燃油车均价为4.75万美元。
- 燃油成本优势小：在一些国家，燃油价格相对较低，消费者使用燃油车的成本并不高。以美国为例，其油价每升0.75美元左右，消费者购买燃油车的油费支出在较长时间内不会太高，相比之下，电车节省的燃油成本不足以弥补较高的购车差价。
政策与市场环境方面
- 政策支持力度不足：部分国家政府对电车的推广缺乏足够的政策激励，如没有购车补贴、税收优惠，或者优惠力度较小。有些国家甚至对电车征收额外税费，抑制了消费者的购买意愿。
- 传统燃油车产业利益阻碍：一些汽车工业发达的国家，传统燃油车产业根基深厚，涉及众多相关企业和就业岗位。汽车制造商、燃油供应商等利益集团出于维护自身利益，可能对电车的推广持消极态度，或者投入资源进行转型的动力不足。
- 市场消费习惯：长期以来，国外消费者已习惯使用燃油车，对燃油车的驾驶感受、加油便利性等较为熟悉和依赖。而且，一些国家的汽车文化强调大排量、高性能等，电车的特性与这种文化不太契合，如美国的摩托车文化盛行，中年群体更倾向于骑摩托车体验速度与激情。
技术与产业基础方面
- 电池技术有待突破：尽管电池技术在不断进步，但目前仍存在能量密度、寿命、安全性等方面的问题。研发更高性能、更安全、更耐用的电池需要大量资金和技术投入，一些国家在这方面的研发能力和投入相对不足。
- 产业配套不完善：电车产业的发展需要完整的产业链支持，包括电池、电机、电控等核心零部件的生产制造。一些国家在这些产业环节上存在短板，依赖进口零部件会增加成本，影响电车的市场竞争力。