根据现有公开信息，小米汽车在 2025 年不会推出传统燃油车型。以下是具体分析：
一、小米汽车的产品规划与技术路线
- 纯电动车型主导
小米汽车自 2021 年宣布造车以来，始终以纯电动车为核心发展方向。首款车型小米 SU7 于 2023 年底发布，定位 “C 级高性能生态科技轿车”，搭载自研超级电机 HyperEngine V8s（转速达 27200rpm）、CTB 一体化电池技术等，零百加速 2.78 秒，续航最高达 800km。2025 年计划推出的 SU7 Ultra（三电机版本，最高时速超 350km/h）和 MX11 纯电 SUV（双电机 + 后轮转向）均延续纯电路线。
- 增程式技术探索
小米在 2026 年规划中提到代号为 N3 的增程式 SUV，这是其首次涉足混动领域。增程式技术通过燃油发电驱动电机，本质上仍属于新能源范畴，与传统燃油车有本质区别。这一布局更多是为了覆盖对续航敏感的市场需求，而非回归燃油车赛道。
二、政策与市场环境的驱动
- 中国新能源汽车政策支持
中国政府明确提出 “双碳” 目标，2025 年新能源汽车渗透率目标为 25%，多地已出台燃油车限购、限行政策。例如，2025 年 1 月发布的《关于 2025 年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》中，燃油车置换补贴仅针对 2.0 升及以下排量车型，且补贴力度低于新能源车。小米作为新势力车企，若推出燃油车将面临政策红利缺失和市场竞争劣势。
- 全球汽车行业趋势
传统燃油车市场份额持续萎缩，主流车企如大众、丰田均宣布加速电动化转型。小米若此时进入燃油车领域，需与比亚迪、吉利等传统车企正面竞争，而其品牌认知度和技术积累更偏向智能化和电动化，燃油车难以形成差异化优势。
三、小米的战略定位与资源投入
- 技术投入聚焦电动化
小米在电动车核心技术上投入巨大，如自研 9100t 超级大压铸集群、泰坦合金材料、端到端智能驾驶大模型等，研发团队超 3400 人，首期投入超 100 亿元。这些技术均围绕电动车展开，与燃油车无关。
- 生态整合优势
小米汽车强调 “人车家全生态”，通过澎湃 OS 系统实现手机、汽车、智能家居的无缝联动。燃油车无法充分发挥这一生态优势，且与小米 “科技 × 生态” 的品牌形象不符。
四、潜在疑问与澄清
- 招聘燃油系统工程师的解读
有消息称小米曾招聘燃油系统工程师，但结合上下文，这可能是为增程式车型的燃油发电模块做准备，而非传统燃油车研发。增程式技术的核心仍是电动驱动，燃油仅作为辅助能源。
- 市场需求与竞争策略
部分用户可能认为燃油车仍有市场空间，但小米的目标是成为全球前五的汽车厂商，而新能源汽车是实现这一目标的必由之路。2025 年小米计划交付 35 万辆，其中 SU7 系列和 MX11 纯电 SUV 将贡献主要销量，燃油车不在战略考虑范围内。
五、结论与展望
小米汽车在 2025 年不会推出燃油车型，其产品矩阵将以纯电动车为主，增程式车型为辅。这一决策既符合政策导向和市场趋势，也与小米的技术积累和生态战略高度契合。未来，随着增程式技术的落地，小米可能进一步拓展混动市场，但传统燃油车在其规划中已无立足之地。