截至 2025 年 5 月，小米汽车的核心生产线集中在北京亦庄经济技术开发区，同时在供应链布局和海外研发上展开新动作。以下是具体信息梳理：
一、北京亦庄超级工厂：双工厂协同，年产能 30 万辆
作为小米汽车的「大本营」，北京亦庄的生产基地是目前唯一已投产的整车制造中心，分为一期和二期两个工厂：
- 一期工厂：
- 位置：位于亦庄新城马驹桥智能制造基地，西至同义路，东至环景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街。
- 产能：2023 年竣工，设计年产能 15 万辆。通过双班制生产和产线优化，2025 年实际月产能已提升至 2.4 万 - 2.5 万辆，全年可贡献约 28 万辆。
- 生产车型：主要生产小米 SU7 系列，包括标准版、Pro 版、Max 版及 Ultra 版，截至 2025 年 4 月累计交付超 24 万辆。
- 技术亮点：配备 9100 吨一体化压铸岛、700 余台工业机器人，实现 76 秒下线一台车的高效生产节奏，同时拥有 2.5 公里测试跑道支持研发测试。
- 二期工厂：
- 位置：紧邻一期工厂，仅隔一条马路，位于亦庄新城 YZ00-0606 街区 0106 地块。
- 产能：2024 年 7 月拿地，2025 年 4 月通过规划验收，预计 6 月竣工，7-8 月正式投产，年产能 15 万辆。投产后，两座工厂合计年产能达 30 万辆，可支撑小米 2025 年 35 万辆的交付目标。
- 生产规划：主要负责小米首款纯电动 SUV 车型 YU7 的生产，该车型计划于 2025 年中上市，进一步扩大市场覆盖。
二、供应链与零部件生产布局
除北京主基地外，小米汽车在供应链环节形成了全国性布局：
- 武汉江夏区：
- 上海本特勒汇（武汉分公司）扩建焊接生产线，计划年产小米 N3 车型前副车架 30 万套，预计 2025 年 5 月开工。该项目与小米 N3 增程式 SUV 的生产计划相关，但属于零部件配套，并非整车制造。
- 武汉第三工厂因与东风合作受阻陷入停滞，短期内难以成为新的整车生产基地。
- 长三角与珠三角：
- 苏州汇川联合动力为小米提供驱动电机，襄阳弗迪供应磷酸铁锂电池电芯，无锡振华、模塑科技等企业参与车身部件生产。
- 尽管供应链企业密集，但 2025 年尚未有官方公告显示小米在长三角或珠三角新建整车工厂。
三、海外扩张：研发先行，生产待启
小米汽车的海外战略仍处于初期阶段：
- 德国研发中心：
- 计划在慕尼黑设立欧洲研发中心，专注于高性能电动汽车开发，并聘请宝马、法拉利资深工程师团队，为 2027 年进军欧洲市场做技术储备。
- 目前尚未公布海外生产线建设计划，短期内仍以中国本土生产为主。
- 东南亚与右舵市场：
- 小米 SU7 和 YU7 计划于 2027 年进入香港、日本、英国等右舵市场，但 2025 年暂未启动海外建厂。
四、未来产能规划：三期工厂与代工探索
- 北京三期用地：
- 二期工厂旁预留 52 公顷地块作为三期用地，未来工厂总面积可能扩展至 105 公顷，进一步提升产能应对市场需求。
- 代工模式：
- 面对产能压力，小米正探索与长三角车企合作代工模式，以缓解北京工厂的生产压力。
总结
2025 年，小米汽车的核心生产线集中于北京亦庄一期和二期工厂，合计年产能 30 万辆，主要生产 SU7 系列和即将上市的 YU7。武汉、长三角等地的供应链布局支撑零部件供应，但尚未形成整车生产能力。海外市场仍以研发和销售网络建设为主，生产环节暂未落地。随着二期工厂投产和产能爬坡，小米有望在 2025 年下半年进一步释放产能，满足 35 万辆的交付目标。