根据公开信息和小米官方披露，2025 年小米汽车的核心目标可概括为 “产能释放、技术突破、生态协同” 三大维度，具体涵盖以下六个方面：
一、销量与产能目标：冲击 35 万辆交付，产能瓶颈逐步突破
- 销量目标：2025 年全年交付目标为35 万辆，较原计划的 30 万辆上调 16.7%。这一目标的调整基于小米 SU7 系列的市场热度（截至 2025 年 3 月累计交付 20 万辆，订单积压超 15 万辆）和产能提升进展。
- 产能规划：
- 一期工厂：北京亦庄工厂一期通过产线优化，实际产能从 15 万辆 / 年提升至 24 万辆 / 年。
- 二期工厂：二期工厂于 2025 年年中竣工，规划产能 15 万辆 / 年，总产能将达 39 万辆 / 年。
- 双班生产：当前工厂已实施双班制，每小时生产 40 台整车，极限产能达 24 万辆 / 年。
二、技术研发目标：L3 级智驾量产，端到端全场景智驾落地
- 智能驾驶：
- L3 级自动驾驶：计划 2025 年实现 L3 级自动驾驶的量产条件，2026 年正式推出。目前已具备 L2 + 级辅助驾驶（含城市 NOA），端到端全场景智驾系统 Xiaomi HAD 已发布，覆盖高速、城市道路及泊车。
- 技术投入：2025 年投入 35 亿元用于智驾研发，目标进入行业第一阵营。
- 电池与能效：
- 800V 高压平台：SU7 Ultra 搭载 800V 高压快充技术，充电 5 分钟续航 200 公里。
- 固态电池预研：与宁德时代合作研发固态电池，能量密度较当前提升 12%。
三、产品矩阵目标：双车型驱动，覆盖 20 万 - 80 万元价格带
- 主力车型：
- 小米 SU7 系列：2025 年计划交付 30 万辆，其中 SU7 标准版（21.59 万元起）占比约 70%，SU7 Ultra（52.99 万元起）目标销量 1 万辆。
- 小米 YU7：定位中大型 SUV，2025 年下半年上市，目标销量 15 万 - 20 万辆，起售价约 23 万元，对标特斯拉 Model Y。
- 技术差异化：
- SU7 Ultra：搭载 V8s 超级电机（1548 马力）、9100 吨一体化压铸技术，零百加速 2.36 秒。
- YU7：配备 AR-HUD、800V 高压系统，支持家庭场景智能互联。
四、供应链与成本控制：毛利率目标 20%，国产化率提升
- 供应链优化：
- 电池双供：宁德时代（三元锂）与比亚迪弗迪电池（磷酸铁锂）形成双供应商体系，降低依赖风险。
- 本地化生产：在波兰设立 KD 工厂，利用欧盟关税豁免政策，降低欧洲市场成本。
- 成本目标：
- 毛利率：2025 年汽车业务毛利率目标为 20% 以上，第四季度已达 20.4%。
- 单车成本：通过规模化生产（35 万辆）和供应链整合，预计单车成本下降 15%。
五、充电网络与生态建设：全国 126 万桩覆盖，构建 “车家互联” 生态
- 充电网络：
- 合作网络：与 18 家运营商合作，接入超 126 万根充电桩，覆盖全国 365 城，高速服务区覆盖率 88.1%。
- 自建超充：计划 2025 年在重点城市布局 500 个小米超充站，功率达 480kW。
- 生态协同：
- 小米生态联动：车辆与米家设备无缝互联，支持无感解锁、智能家居控制等功能。
- 软件服务：MIUI Auto 车机系统兼容 Android Automotive 与 CarPlay，降低用户迁移成本。
六、国际化布局：筹备出海，2027 年为出海元年
- 市场策略：
- 优先欧洲：2025 年启动欧洲市场筹备，采用 “体验中心 + 线上预售” 模式，首批门店与 MediaMarkt 合作。
- 本地化生产：与巴西、墨西哥政府谈判工厂选址，计划复制 “印度手机模式”。
- 出口目标：2025 年计划出口 20 万辆，主要面向东南亚及中东市场，但受产能限制，实际出口量可能低于预期。
风险与挑战
- 产能瓶颈：二期工厂投产初期产能爬坡可能不足，若 SU7 与 YU7 需求同时爆发，可能面临交付压力。
- 技术落地：L3 级自动驾驶的法规适配与用户接受度仍需时间验证，可能影响智驾功能渗透率。
- 盈利压力：尽管毛利率目标明确，但 2025 年汽车业务仍可能亏损，需依赖集团整体盈利支撑。
总结
2025 年是小米汽车从 “单品爆款” 向 “体系化竞争” 转型的关键年，其核心目标可归纳为：以 35 万辆交付量夯实市场地位，通过 L3 级智驾和 800V 技术建立技术壁垒，依托小米生态与充电网络构建差异化优势，同时为 2027 年全球化布局奠定基础。若能实现这些目标，小米有望在 2025 年跻身中国新能源汽车第一梯队，并向全球前十迈进。