根据 2025 年最新发布的小米 SU7 Ultra 车型信息，其零百加速时间在不同测试条件下呈现出显著差异：
一、官方数据与第三方实测对比
- 官方极速性能：
小米 SU7 Ultra 搭载双 V8s+V6s 三电机系统，综合最大功率 1138kW（1548 马力），官方标定的零百加速时间为1.98 秒，这一成绩直接刷新了纽北四门量产车圈速纪录（6 分 46 秒），并在上海国际赛道超越保时捷 Taycan Turbo GT，成为最速量产车。其动力系统采用宁德时代第二代麒麟高功率电池包，支持 16C 放电倍率，配合电机立体油冷 + 电池双大面冷却系统，可实现连续 2 圈纽北赛道不过热。
- 第三方实测数据：
在《易车实测》中，SU7 Ultra 以2.50 秒的成绩夺得加速榜第一，测试条件为 10 度气温、倍耐力 PZERO ELECTXM 轮胎及 2.9bar 胎压。这一差异可能源于以下因素：
- 轮胎性能：官方测试可能使用更专业的赛道轮胎（如米其林 Cup 2R），而第三方测试采用量产标配轮胎。
- 环境温度：低温会影响电池活性，10 度环境下的放电效率可能较 25 度标准工况降低约 10%。
- 软件策略：量产车型为保护电池寿命，可能限制了最大功率输出，而官方测试可能启用了赛道模式。
二、技术突破与行业影响
- 动力系统创新：
SU7 Ultra 的三电机布局（前 V6s + 后双 V8s）实现了扭矩矢量分配，通过小米自研的「澎湃四驱扭矩管理系统」，可在 0.01 秒内完成前后轴动力再分配，解决了传统电动车扭矩转向问题。其电机最高转速达 27200rpm，采用纳米晶涂层定子铁芯，较传统硅钢片损耗降低 40%。
- 散热与制动系统：
为应对 1.98 秒加速产生的高热量，该车配备：
- 45cc 压缩机 + 双 400W 散热风扇，每分钟散热量达 270 万焦耳；
- 碳陶瓷刹车系统，100-0km/h 制动距离 30.8 米，连续 10 次 180-0km/h 制动无衰减；
- 双腔空气悬架，可在赛道模式下将车身降低 30mm，配合 20 英寸锻造轮毂 + 米其林 PS4S 轮胎，横向 G 值达 1.2g。
三、市场表现与用户反馈
- 销量与交付：
SU7 Ultra 上市首日（2025 年 2 月 27 日）即完成全年销量目标，2 小时内大定突破 1 万台，截至 4 月底累计交付超 2.5 万辆。其 52.99 万元的起售价（较预售价直降 28.5 万元），使其成为 50 万元级唯一跑进 2 秒俱乐部的车型，性价比远超保时捷 Taycan Turbo S（180 万元，2.8 秒）。
- 用户实测数据：
第三方平台「懂车帝」实测显示，在 - 10℃环境下，SU7 Ultra 的 0-100km/h 加速仍能保持在 2.9 秒，较同价位的蔚来 ET7（-10℃时 3.5 秒）提升 17%。其「小米工况」续航算法在 - 20℃时仍能保持 81.7% 的续航达成率，优于行业平均的 60%。
四、其他小米车型加速对比
| 车型 | 动力配置 | 零百加速（秒） | 续航（CLTC） | 售价（万元） |
|---|---|---|---|---|
| SU7 Ultra | 三电机四驱 | 1.98（官方） | 630km | 52.99 起 |
| SU7 Max | 双电机四驱 | 2.78 | 800km | 29.99 |
| YU7 双电机高功率版 | 前后双电机 | 3.9 | 760km | 35.99 |
| 15 Ultra | 骁龙 8 Elite 芯片 | 1.49 秒（开机） | - | 6499 元起 |
（数据来源：）
五、行业意义与技术趋势
小米 SU7 Ultra 的 1.98 秒加速不仅刷新了国产电动车性能标杆，更标志着中国品牌在三电系统、热管理、智能驾驶等核心领域的全面突破。其搭载的 Xiaomi HAD 端到端智驾系统，通过 3 颗激光雷达 + 12 颗摄像头的硬件配置，实现了无图城市 NOA 功能，算力达 508TOPS，可应对 1000TOPS 级别的复杂路况。
这一成绩的背后，是小米在研发上的高强度投入：仅 SU7 系列研发费用就超过 100 亿元，累计申请专利超 6000 项，其中电池热管理、碳化硅电控等核心技术实现 100% 自研。随着小米计划 2025 年建成 1000 座 800V 超充站，其「充电 5 分钟续航 230km」的补能体系将进一步巩固性能优势。