截至 2025 年 5 月，雷军尚未就小米推出 10 万元级车型作出明确回应。从现有信息来看，小米汽车的产品策略仍聚焦于中高端市场，而低价车型的布局可能处于规划或验证阶段。以下是结合市场动态和官方信息的综合分析：
一、雷军的公开表态与战略重心
- 2024 年的保密态度
在 2024 年 4 月的一场直播中，雷军被问及何时推出 10 万元级车型时，明确表示 “当前重心是 SU7 车型”，并对未来规划选择保密。这一表态反映出小米在首款车型上市初期更注重品牌形象的树立和技术验证，而非快速下沉市场。
- 2025 年的战略布局
雷军在 2025 年 1 月的跨年直播中透露，小米汽车 2025 年的核心任务是交付 30 万辆，并推出 SU7 Ultra、YU7 等车型。这些车型的定价集中在 23 万 - 81 万元区间，主打性能与智能化，与 10 万元级市场形成明显区隔。
二、市场传闻与产品规划的可能性
- 低价车型的市场预期
行业分析普遍认为，小米推出 10 万元级车型是必然趋势。其手机业务的 “性价比基因” 和新能源汽车市场的竞争压力，促使小米可能通过低价车型扩大用户基数。例如，小米 SU7 的成功（2024 年交付 13.5 万辆）为其积累了供应链和渠道资源，为后续低价车型铺路。
- 技术与成本控制的支撑
小米在供应链整合和成本控制上具备优势。例如，通过复用手机领域的全球供应链资源（如宁德时代电池）、自研三电系统（如 SU7 Ultra 的 V8s 电机）以及规模化生产（2025 年目标 30 万辆），小米有可能将 10 万元级车型的硬件利润率压缩至 1% 左右，转而依赖软件服务盈利。
三、竞品动态与行业趋势的影响
- 市场竞争倒逼
2025 年新能源汽车市场竞争加剧，比亚迪、特斯拉等品牌加速布局 10 万 - 15 万元市场。例如，特斯拉 Model Q 传闻售价 14 万元，比亚迪 “天神之眼” 智驾系统覆盖 7 万 - 20 万元车型。小米若想在销量上突破，推出低价车型是必然选择。
- 政策与产业链支持
中国新能源汽车产业链的成熟（如磷酸铁锂电池成本下降、智能驾驶国产化）为低价车型提供了外部条件。雷军在 2024 年两会期间曾强调 “科技创新推动产业升级”，暗示小米可能通过技术复用降低成本。
四、可能的时间节点与风险
- 推出时间推测
若小米计划推出 10 万元级车型，可能在 2025 年底或 2026 年初亮相。参考其产品节奏，2024 年 SU7 上市，2025 年 YU7 和增程 SUV（昆仑）跟进，2026 年或进入低价市场。
- 潜在风险
- 品牌定位冲突：低价车型可能稀释小米汽车的高端形象，需通过子品牌或差异化设计规避。
- 产能与供应链压力：小米目前产能集中在 SU7 和 YU7，低价车型需新建产线或调整供应链优先级。
- 盈利模式挑战：硬件低利润策略依赖软件生态的成熟，而小米在车载软件服务（如智驾订阅）上仍处于早期阶段。
五、总结
目前，雷军尚未在 2025 年公开回应小米 10 万元级车型的计划，但综合行业趋势、小米的战略逻辑和技术储备来看，低价车型的推出具有较高可能性。若小米能在 2025 年下半年释放相关信号，可能通过以下方式实现：
- 技术下放：将 SU7 的智能座舱、HyperOS 系统等技术应用于低价车型。
- 供应链优化：采用磷酸铁锂电池、简化配置（如取消激光雷达）降低成本。
- 渠道下沉：通过小米之家和第三方经销商覆盖三四线城市。
对于消费者而言，10 万元级小米汽车的推出将进一步推动新能源汽车普及；对于行业而言，这可能引发新一轮价格战，加速市场洗牌。