根据目前公开信息，2025 年小米汽车的电驱系统供应商呈现多元化布局，以苏州汇川联合动力系统股份有限公司（联合动力）为核心，并结合自研技术与其他供应商协同合作。以下是具体细节：
一、核心供应商：苏州汇川联合动力系统
联合动力是小米汽车电驱系统的主要供应商，其母公司为汇川技术（股票代码：300124）。作为第三方电驱系统龙头企业，联合动力在 2024 年已为小米 SU7 系列车型提供V6s 电机（功率 288kW），并承接了 SU7 全系 70% 的电机订单。2025 年，随着小米汽车交付量提升至 35 万辆，联合动力的电驱系统订单预计突破 40 亿元，占其新能源汽车业务收入的 21%。
技术合作亮点：
- 联合研发：小米与汇川技术共建 V6/V6s 电机平台，将工业机器人领域的高精度控制技术迁移至汽车领域，使 SU7 Ultra 电机效率提升至 97.6%，远超行业平均水平。
- SiC 电驱系统：联合动力为小米 SU7 Ultra 供应全碳化硅（SiC）电驱系统，主驱 SiC MOSFET 芯片由英飞凌提供，代理商为雅创电子。
- 市场地位：2024 年上半年，联合动力在国内新能源乘用车电控市场份额达 11%，第三方供应商中排名第一，仅次于比亚迪。
二、自研技术：小米超级电机 V8s
小米在电驱系统领域采取自研 + 合作策略，其自研的V8s 电机已实现量产，并计划在 2025 年搭载于高端车型。V8s 电机最高转速达 27,200rpm，功率密度 10.14kW/kg，采用双向全油冷散热、S 型立体油路设计等技术，效率达 98.11%。该电机由小米全自研，未依赖外部供应商，体现了小米在核心技术上的突破。
应用场景：
- 高性能车型：V8s 电机已应用于小米 SU7 Ultra 的后置双电机系统，助力车辆实现 1.98 秒的零百加速。
- 技术储备：小米已预研下一代电机，通过碳纤维激光固化缠绕工艺，实验室转子转速突破 35,000rpm，为未来技术迭代奠定基础。
三、其他供应商：联合汽车电子、威孚高科
1. 联合汽车电子有限公司
联合汽车电子（UAES）是威孚高科的间接参股企业，为小米汽车供应电驱系统核心零部件，例如电控模块、减速器等。其产品主要适配小米 SU7 基础版车型，2025 年合作可能进一步扩展至其他车型。
2. 威孚高科
威孚高科通过联合汽车电子为小米提供电驱系统零部件，同时积极拓展与小米在其他产品上的合作，例如热管理系统、智能座舱模块等。
四、潜在供应商：SiC 与高压平台技术
1. 大位科技
大位科技的碳化硅（SiC）功率模块已通过小米 SU7 电驱系统的验证测试，若小米下一代车型采用 800V 高压平台，其 SiC 器件可能在 2025 年下半年导入量产。目前小米 SU7 仍以 IGBT 方案为主，但 SiC 技术是未来升级方向。
2. 林泰新材
林泰新材研发的适配 800V 高压平台的摩擦片已进入测试阶段，预计 2025 年下半年可能导入小米汽车供应链，用于多档电驱系统。
五、供应链特点与战略布局
- 技术融合：小米通过 “工控 + 汽车” 技术融合，将汇川技术在工业自动化领域的积累应用于汽车电驱系统，提升性能与效率。
- 产能保障：汇川技术 2024 年新能源汽车业务产能利用率达 93%，并通过分拆联合动力上市募资 48.57 亿元，用于超高速电机研发，确保 2025 年产能匹配小米需求。
- 成本控制：小米采用多供应商策略（如汇川、联合电子）分散风险，同时通过自研降低核心部件依赖，例如 V8s 电机的自主开发。
总结
2025 年小米汽车的电驱系统以汇川联合动力为核心供应商，同时通过自研 V8s 电机提升技术壁垒，并与联合汽车电子、威孚高科等企业合作扩展供应链。未来，随着高压平台和 SiC 技术的普及，大位科技、林泰新材等企业可能成为新的供应商。这一布局体现了小米在电驱领域 “核心技术自主化 + 供应链多元化” 的战略思路。