根据最新的官方信息和权威报道，2025 年小米汽车的生产模式已明确为完全自主生产，由小米集团在北京经济技术开发区的自建工厂独立完成，未与任何第三方汽车厂商达成代工合作。以下是具体分析：
一、自建工厂产能已全面释放
小米汽车的核心生产基地位于北京市亦庄经济技术开发区，总投资 55 亿元，占地面积 71.8 万平方米，涵盖冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，引入超过 700 个机器人实现关键工艺 100% 自动化。截至 2025 年 5 月，一期工厂已实现每 76 秒下线一台整车的极限产能，年产能达 24 万辆，2024 年全年交付量突破 13.5 万辆。
二期工厂于 2024 年 7 月开工建设，2025 年 4 月完成规划验收，6 月中旬竣工，预计 7-8 月正式投产，届时小米汽车总产能将超过50 万辆 / 年，可满足 2025 年 35 万辆的交付目标。这一产能规模已接近特斯拉上海超级工厂（年产能 75 万辆），且小米汽车二期工厂的建设速度极快，从拿地到投产仅用一年时间，体现了小米在智能制造领域的高效执行力。
二、官方明确否认代工合作
小米集团及北京经济技术开发区管委会多次通过官方渠道确认，小米汽车的生产完全依托自建工厂，未与任何外部厂商合作代工。例如：
- 易车网 2024 年 11 月报道指出，小米汽车的生产地址为北京亦庄环景路 21 号院，即自建工厂所在地，“并非由其他汽车厂商代工”。
- 北京经济技术开发区管委会 2025 年 2 月发布的文章强调，小米汽车工厂是 “集研发、生产、销售、体验于一体的智造园区”，所有车辆均为 “亦庄智造”。
- 证券时报 2025 年 5 月探访小米工厂时，现场工作人员明确表示 “每一台小米 SU7 都是从这里诞生的”，二期工厂投产后将进一步扩大自产能力。
三、早期代工传闻的澄清与背景
尽管 2023 年至 2024 年间曾有媒体报道小米与北汽、江淮等厂商洽谈代工合作，但这些传闻均未得到官方证实，且已被后续事实推翻：
- 资质问题：2023 年市场传言小米因未获得生产资质而寻求代工，但小米汽车早在 2024 年 1 月就通过工信部审批，取得新能源汽车生产资质，自建工厂正式投产。
- 产能压力：2024 年小米 SU7 订单激增导致交付周期延长至 45 周，市场曾猜测小米可能通过代工缓解压力。但实际情况是，小米通过快速扩建二期工厂（产能提升 125%）和优化供应链（如引入宁德时代麒麟电池），将月交付量从 2024 年的 1.5 万辆提升至 2025 年 4 月的 2.8 万辆，完全依靠自产满足需求。
- 战略选择：小米创始人雷军多次强调 “造车必须掌握核心制造能力”，其自建工厂不仅实现整车生产，还涵盖电池 Pack、智能座舱等关键零部件的自研自产，与代工模式的轻资产路线截然不同。
四、行业对比与未来展望
与新势力车企普遍采用的代工模式（如蔚来依赖江淮、小鹏依赖海马）相比，小米的自建工厂策略具有以下优势：
- 品质可控：通过 100% 自动化生产线和自研生产管理系统，小米 SU7 的整车下线合格率达 99.5%，高于行业平均水平。
- 成本优化：自建工厂可减少代工费用（通常占整车成本的 8%-12%），2024 年第四季度小米汽车毛利率已达 20.4%，超过理想汽车（20.3%）。
- 技术保密：小米汽车的 HyperOS 系统、澎湃电机等核心技术通过自建产线实现闭环管理，避免了代工可能带来的技术泄露风险。
未来，随着二期工厂投产和小米 YU7 等新车型上市，小米汽车的自产能力将进一步增强。根据第三方预测，2025 年小米汽车总产量有望突破 45 万辆，其中 SU7 占 35 万辆，YU7 占 10 万辆，全部由北京亦庄工厂生产。这一产能规模不仅足以支撑小米的销量目标，还为其后续布局海外市场（如东南亚、欧洲）奠定了制造基础。