截至 2025 年，小米汽车与北汽集团的合作关系呈现出 **“核心代工逐步退出、技术协同持续深化”** 的特点，双方在生产制造、供应链整合及技术研发等领域形成了多层次的合作模式：
一、生产制造：从依赖代工到自主生产的转型
- 初期代工合作（2023-2024 年）
小米汽车首款车型 SU7 由北汽集团旗下的北京汽车集团越野车有限公司代工生产。这一阶段，小米负责车辆设计、研发和市场推广，北汽提供生产资质和制造能力，双方通过代工模式快速实现量产。例如，SU7 的生产企业名称在工信部公告中曾标注为 “北京汽车集团越野车有限公司”，尾标也采用 “北京小米” 字样。
- 独立生产资质的突破（2024 年至今）
2024 年 7 月，小米汽车获得工信部独立造车资质，企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标也改为 “小米”。随着北京亦庄工厂二期于 2025 年 6 月投产，小米逐步实现自主生产，年产能提升至 30 万辆。这一转型标志着小米在制造环节对北汽的依赖显著降低。
- 代工模式的延续与调整
尽管小米已具备自主生产能力，但部分车型（如 SU7）可能仍保留与北汽的代工合作。例如，2025 年 3 月小米汽车交付量突破 20 万辆时，未明确生产模式是否完全自主。此外，北汽蓝谷曾提出 “专业汽车代工厂” 战略，暗示其可能继续为小米或其他企业提供代工服务。
二、技术协同：从电池到自动驾驶的深度合作
- 电池供应链的合资布局
小米与北汽、宁德时代等共同成立合资公司时代北汽（北京）新能源科技有限公司，专注于电芯智能制造工厂的建设。该合资公司注册资本 10 亿元，宁德时代持股 51%，北汽通过子公司持股 39%，小米持股 5%。这一合作确保了小米汽车在电池技术上的稳定供应，并推动其向高能量密度、低成本方向发展。
- 自动驾驶与智能座舱的探索
双方在智能驾驶领域的合作可追溯至 2017 年，当时小米与北汽签署战略合作协议，探索自动驾驶技术。尽管 2025 年未直接提及双方在该领域的新进展，但北汽与小马智行合作开发全无人 Robotaxi 车型，而小米自身也在推进 Xiaomi Pilot 智能驾驶系统，未来可能存在技术整合的空间。
- 政策与生态的协同效应
小米与北汽均位于北京经济技术开发区，受益于当地推动汽车产业智能化、绿色化的政策支持。例如，北汽新能源参与 “产教融合共建计划”，而小米汽车通过工厂开放参观、渠道融合等方式强化生态布局。
三、市场与战略：竞争与合作并存
- 市场定位的差异化
小米汽车以 “高性能 + 智能化 + 生态化” 为核心，主打 20-40 万元市场，例如 SU7 系列和 YU7 车型。北汽则通过极狐、享界等品牌覆盖中高端市场，并与华为合作鸿蒙智行。双方在产品定位上形成互补，减少直接竞争。
- 战略投资与股权纽带
小米通过参股时代北汽等合资公司，与北汽建立了股权层面的合作。尽管持股比例较低（5%），但这种纽带关系有助于双方在供应链、技术研发等领域的协同。
- 未来合作的可能性
尽管小米已实现自主生产，但北汽在传统制造经验、产能冗余（如北汽蓝谷产能利用率约 50%）等方面仍具优势。双方可能在以下领域深化合作：
- 供应链共享：如联合采购零部件以降低成本。
- 海外市场拓展：借助北汽的国际渠道，推动小米汽车的全球化布局。
- 技术研发：在电池、自动驾驶等领域联合攻关。
四、挑战与不确定性
- 战略目标的潜在冲突
小米以 “生态闭环” 为核心，强调自主可控；北汽则需平衡代工业务与自主品牌发展，双方在合作深度上可能存在分歧。
- 市场竞争加剧
新能源汽车市场的激烈竞争（如特斯拉、比亚迪等）可能压缩合作空间，促使双方寻求更灵活的合作模式。
- 政策与法规的变化
代工政策的调整（如工信部对委托生产的限制）可能影响双方的合作模式。
总结
2025 年，小米汽车与北汽集团的关系呈现 **“制造脱钩、技术绑定”** 的特点：
- 生产端：小米逐步摆脱对北汽代工的依赖，实现自主生产。
- 技术端：双方通过合资公司在电池领域保持深度合作，并可能在自动驾驶、智能座舱等领域探索新的协同。
- 战略端：差异化的市场定位与股权纽带为未来合作留下空间，但竞争与外部环境变化仍是潜在挑战。
这种合作模式既体现了小米在汽车产业的快速迭代能力，也反映了传统车企与科技公司在新能源转型中的相互依存关系。