根据 2025 年最新官方数据及第三方实测信息，小米汽车各主力车型的百公里电耗表现如下：
一、核心车型电耗数据
1. 小米 YU7（SUV）
- 单电机后驱版：搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 工况百公里电耗13.3kWh，续航达 835 公里，是目前中大型纯电 SUV 中能耗最低的车型之一。其电耗优势源于自研碳化硅电驱系统（效率提升至 97.2%）和 0.26Cd 风阻设计。
- 双电机四驱版：综合功率 508kW，CLTC 电耗16.6kWh/100km，续航 670-760 公里，兼顾性能与续航。
2. 小米 SU7 系列（轿车）
- 标准版 / Pro 版：CLTC 电耗12.3-13.7kWh/100km，搭载 73.6kWh 磷酸铁锂或 94.3kWh 神行电池，续航 700-830 公里。实测高速 120km/h 电耗15.7kWh，续航达成率 79.4%。
- Max 版：CLTC 电耗13.7kWh，搭载 101kWh 麒麟三元锂电池，800V 高压平台支持 300kW 快充，12 分钟补能 510km。
- Ultra 版：三电机四驱系统（1548 马力），CLTC 电耗16.5kWh（标准版）至19.4kWh（竞速套装版），续航 630 公里，赛道模式下电耗可达 23.8kWh。
二、技术支撑与实测表现
1. 三电系统优化
- 电池技术：YU7 采用宁德时代 96.3kWh 磷酸铁锂电池，通过 CTP3.0 技术提升体积利用率至 72%；SU7 Ultra 搭载麒麟 II 三元锂电池，能量密度 210Wh/kg，支持 480kW 超快充。
- 电机效率：自研 V8s 电机功率密度达 10.14kW/kg，比特斯拉 Model S Plaid 高 63%，配合碳化硅电控模块，能耗降低 15%。
2. 实际工况表现
- 低温环境：在 - 10℃环境下，YU7 实测续航 485 公里（CLTC 达成率 63.8%），电耗 21.3kWh/100km；SU7 Ultra 开启空调制热时电耗升至 23.8kWh，但续航仍超 490 公里。
- 高速场景：SU7 Max 在 120km/h 巡航时电耗20.02kWh，实际续航 504 公里；YU7 单电机版高速电耗18.6kWh，续航 610 公里。
三、行业对比与用户成本
1. 竞品对标
- 特斯拉 Model Y：长续航版 CLTC 电耗 14.4kWh，续航 688 公里；小米 YU7 单电机版电耗低 7.6%，续航提升 21.4%。
- 比亚迪汉 EV：CLTC 电耗 13.8kWh，续航 715 公里；小米 SU7 Pro 电耗低 10.9%，续航多出 115 公里。
2. 使用成本
- 电费：按 0.5 元 /kWh 计算，YU7 单电机版每公里电费仅 0.07 元，年行驶 2 万公里成本约 1400 元，比燃油车节省 70% 以上。
- 保养：小米汽车提供五年免费基础保养，SU7 Ultra 用户还可享终身免费智驾服务，进一步降低长期使用成本。
四、技术亮点与未来展望
- 热管理系统：SU7 Ultra 的 “超导热管理 2.0” 可将电池预热时间缩短 40%，-20℃低温续航达成率超 82%。
- 空气动力学：SU7 风阻系数 0.195Cd，通过水滴形后视镜、主动式扩散器等 17 项优化，降低风阻 18%。
- 未来技术：2025 年小米将量产半固态电池（能量密度 360Wh/kg），预计电耗可降至 10kWh/100km 以下，续航突破 1000 公里。
总结
2025 年小米汽车的电耗表现已跻身行业第一梯队，尤其是 YU7 单电机版以 13.3kWh/100km 的超低能耗，重新定义了中大型纯电 SUV 的能效标准。对于追求长续航和低使用成本的用户，YU7 和 SU7 Pro 是首选；而 SU7 Ultra 则以高性能为代价，适合对驾驶体验有极致需求的用户。随着半固态电池等技术的落地，小米未来的电耗表现有望进一步优化。