根据目前的公开信息，小米汽车在 2025 年的生产模式呈现 **“自建工厂为主、代加工为辅”** 的双轨制特点。具体来看：
一、代加工模式的核心体现
- 与北汽集团的深度合作
小米与北汽集团的代工合作是其早期量产的关键支撑。北汽凭借成熟的生产线和制造经验，承担了部分车型的生产任务。例如，北京北汽模塑科技有限公司作为小米汽车的代加工厂，负责喷涂、注塑、装配等环节，并在 2025 年公开招聘相关岗位工人，月产能可达数千辆。这种合作模式帮助小米快速实现产品落地，尤其是在自建工厂产能爬坡阶段，代加工有效缓解了供需矛盾。
- 代加工的优势与局限性
- 优势：代工模式使小米能够规避重资产投入风险，短期内快速提升产能。例如，2025 年 3 月小米汽车交付量突破 2.9 万辆，其中部分产能来自代工厂。
- 局限性：代加工可能导致对合作伙伴的依赖，例如小米 SU7 的等车周期曾长达 50 周，部分原因是代工厂的产能调配问题。此外，代工模式下的品控和供应链管理需与合作方深度协同，可能影响生产效率。
二、自建工厂的主导地位
- 北京亦庄工厂的产能释放
小米在北京亦庄的超级智能制造园区一期工厂已于 2024 年投产，每小时可生产 40 台整车，极限年产能达 24 万辆。该工厂采用全自动化生产线，涵盖压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，并配备 29 个试验室和专业测试跑道，具备从研发到交付的全流程能力。2025 年 4 月，小米汽车单月交付量超 2.8 万辆，其中大部分来自该工厂。
- 二期工厂的扩建计划
为应对市场需求，小米二期工厂正在加速建设，预计 2025 年内投产，届时总产能将提升至 30 万辆 / 年。二期工厂与一期工厂相邻，总建筑面积 40 万平方米，采用双班施工模式，进一步强化小米的自主生产能力。
三、代加工与自建工厂的协同逻辑
- 阶段性互补
在自建工厂产能爬坡阶段，代加工是必要补充。例如，2025 年小米汽车产量预计达 45 万辆，远超原定 35 万辆目标，其中约 10 万辆来自代工厂。但随着自建工厂产能释放，代加工的比例将逐步下降。
- 技术输出与标准统一
小米通过自建工厂积累的制造经验，正逐步向代工厂输出技术标准。例如，小米 SU7 的电池车身一体化技术（CTB）、智能驾驶系统等核心技术，已要求代工厂严格执行。这种 “技术主导 + 制造外包” 的模式，确保了产品品质的一致性。
四、行业背景与未来趋势
- 新能源汽车资质的影响
小米通过与北汽合作获得生产资质，同时自建工厂也在申请独立资质。这一策略使其既能快速进入市场，又为长期自主生产奠定基础。
- 供应链的多元化布局
除整车代工外，小米与宁德时代、比亚迪、汇川技术等企业在电池、电机等核心零部件领域建立了合作。这种 “垂直整合 + 横向协同” 的供应链体系，进一步提升了其生产灵活性。
结论
2025 年小米汽车的生产模式并非单纯依赖代加工，而是 **“自建工厂主导、代加工补充”** 的双轨制。随着自建工厂产能的全面释放，代加工的角色将逐渐弱化，但在短期内仍是应对市场需求的重要手段。这种模式既体现了小米对核心制造环节的掌控，也反映了其灵活应对行业竞争的策略。