截至 2025 年 5 月，关于众泰汽车与小米的合作传闻仍存在信息矛盾与不确定性。以下是基于公开信息的综合分析：
一、核心传闻与官方回应的矛盾
- 部分来源声称合作属实
2025 年 3 月至 4 月期间，部分媒体（如东方财富网股吧、淘宝百科）报道称小米已与众泰汽车签署战略合作协议，涉及智能汽车研发、生产代工及渠道共享。例如：
- 小米计划投资 33 亿元，众泰将为其提供定制化整车生产服务，双方合作打造智能汽车生态圈。
- 有分析认为，合作可能涉及混动车型（如 “米泰混动”），利用众泰闲置产能快速切入下沉市场。
- 官方否认合作意向
众泰汽车在 2024 年 11 月的官方回应中明确表示 “未收到与小米合作的消息”，并强调若有进展将及时披露。此外，小米汽车在 2025 年 4 月的充电网络合作公告中，未提及与众泰的合作，而是聚焦于与 18 家运营商共建超 126 万充电桩。
二、合作传闻的合理性与潜在动机
- 双方的战略互补性
- 小米的需求：小米汽车首款车型 SU7 主打高端纯电市场（售价 20 万元以上），但缺乏混动产品线。众泰拥有 60 万辆闲置产能（改造为混动生产线成本仅为自建的 1/3），且在三四线城市有 200 家经销商网络，可帮助小米快速切入 10-15 万元混动市场。
- 众泰的需求：众泰近年持续亏损（2024 年前三季度净亏损 3.26 亿元），负债高企（资产负债率 78.49%），急需资金与技术支持。小米的投资可能帮助其盘活产能、重塑品牌。
- 行业背景与政策支持
2025 年中国混动市场渗透率已超 35%，政策推动新能源汽车补贴及基础设施完善。小米若通过众泰布局混动车型，可填补自身产品线空白，同时借助众泰的生产资质规避政策风险。
三、风险与挑战
- 品牌信任危机
众泰曾因 “保时泰” 抄袭争议导致品牌形象受损，小米若直接合作可能面临用户对品质的质疑。有分析建议采用 “独立子品牌” 策略（如 “米泰混动”），避免母品牌被拖累。
- 技术整合难度
小米的智能座舱（HyperOS）与电驱系统（800V 碳化硅平台）需与众泰的传统燃油车生产线兼容。例如，众泰计划改造 1.5L/1.5T 混动发动机，但成本控制（目标 8000 元 / 台）与技术适配性仍存挑战。
- 内部资源冲突
小米汽车（高端纯电）与 “米泰混动”（低端混动）可能在研发、供应链、渠道上产生资源争夺。若成立独立子公司并由雷军亲自管理，或可缓解矛盾，但执行难度较大。
四、最新动态与市场反应
- 众泰的战略调整
2025 年 3 月，众泰宣布与轻橙时代合作开发 U 系列车型，并重启新能源汽车生产，但未提及与小米的合作。其 2025 年一季度营收同比下滑 12.83%，净亏损 1.03 亿元，现金流压力显著。
- 小米的独立造车路径
小米汽车已自建工厂（一期产能 15 万辆 / 年），并通过国家发改委审批获得生产资质，明确拒绝代工模式。2025 年 4 月，小米汽车交付量超 2.8 万台，新增 34 家门店，显示其自主造车战略稳步推进。
五、结论与展望
- 传闻真实性存疑
目前合作传闻主要来自股吧、自媒体等非权威渠道，缺乏官方公告或主流媒体确认。众泰的财务困境与小米的自主战略形成矛盾，合作可能性较低。
- 未来观察点
- 众泰的重组进展：若众泰引入战略投资者或被收购，可能为合作提供契机。
- 小米的混动布局：若小米决定切入混动市场，不排除通过代工或合作快速落地，但短期内更可能聚焦自主生产。
建议投资者关注众泰与小米的官方公告，以及行业权威媒体的后续报道，以获取更准确的信息。