截至 2025 年 5 月，关于小米武汉汽车工厂的最新动态仍以行业传闻和媒体报道为主，官方尚未发布正式公告。以下是综合多方信息的核心进展及分析：
一、工厂选址与规划：自建与收购并行
- 自建工厂的初步落地
据新浪财经 4 月 15 日报道，小米武汉汽车厂已确定落户武汉经开区通航产业园，总占地约 2000 亩，与小鹏汽车、路特斯汽车工厂相邻。该工厂可能作为小米的第三或第四座整车制造基地，目标支撑 2026 年百万辆产销量计划。
- 产能规划：网传武汉工厂初期规划产能或达 30 万辆 / 年，未来可能通过扩建提升至 50 万辆，以满足小米汽车在华中及南方市场的需求。
- 土地争议：车界锐评 4 月 20 日指出，武汉经开区通航产业园部分土地原规划为低空经济用途，后转给小鹏用于飞行器生产，可能影响小米自建工厂的用地。目前该争议尚未有官方澄清。
- 收购东风工厂的可能性
新浪财经 3 月 31 日报道，小米正与东风汽车集团洽谈合作，计划通过收购或改造东风武汉云峰工厂（武汉经开区，年产能 30 万辆）实现快速投产。该工厂当前生产东风日产和岚图车型，产能利用率不足，若合作达成，小米可快速获得成熟产线，缩短建厂周期。
- 合作进展：双方谈判仍在进行中，东风对代工模式存在顾虑（如补贴流失风险），但湖北省政府积极推动，预计年底前可能官宣合作结果。
二、建设进度与投产计划
- 自建工厂的筹备动态
- 动工与土地审批：车界锐评 4 月 20 日称，武汉工厂已启动基桩建设和土地围建，但土地用途变更问题尚未完全解决。武汉经开区 2022 年土地征收方案显示，通航产业园规划有工业仓储用地，可能为小米预留。
- 时间节点：若自建工厂顺利推进，预计 2025 年底完成主体建设，2026 年逐步投产；若涉及土地纠纷，进度可能延迟。
- 收购工厂的潜在优势
若小米接手东风云峰工厂，可直接利用其 30 万辆产能，最快 2025 年下半年启动试生产，2026 年实现规模化交付。该模式能规避自建工厂的长周期风险，同时借助东风的供应链和技术资源（如马赫增程技术）。
三、产能与市场布局
- 当前产能压力
小米北京工厂一期（15 万辆 / 年）和二期（15 万辆 / 年）已满负荷运转，2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，产能缺口显著。武汉工厂的建设将缓解供需矛盾，支撑 2026 年百万辆目标。
- 车型规划
- 首款车型：小米 SU7 系列（轿车）和 YU7（SUV）由北京工厂生产，武汉工厂可能承接第三款车型（内部代号 “昆仑”，定位 15 万元级混动车型）。
- 供应链协同：武汉本地企业如华星光电已为小米 SU7 Ultra 提供车载生态屏，未来武汉工厂可能进一步整合本地供应链资源。
四、地方政府支持与行业影响
- 政策与资源倾斜
武汉市政府自 2021 年起积极推动小米汽车项目，承诺提供土地、配套设施及产业扶持。湖北省政府近期在政商会议中明确表示支持小米在鄂投资，可能通过税收优惠、人才引进等政策加速工厂落地。
- 行业竞争与战略意义
- 区域布局：武汉地处中部交通枢纽，辐射华中、华南及西部市场，与北京工厂形成互补，降低物流成本。
- 产能争夺：新能源汽车行业产能竞争激烈，小米需通过多工厂布局巩固市场份额。武汉工厂若投产，将提升其在长三角、珠三角以外的渗透率。
五、风险与不确定性
- 合作谈判的变数
小米与东风的合作仍存在分歧，东风希望保留话语权，而小米倾向于代工模式。若谈判破裂，自建工厂的土地问题可能导致项目搁置。
- 市场需求波动
小米汽车 2025 年订单量虽突破 15 万份，但近期新增订单出现波动，需警惕市场饱和风险。武汉工厂的产能释放需与市场需求匹配，避免产能过剩。
总结
目前小米武汉汽车工厂的进展仍以行业传闻为主，官方尚未正式确认。若合作顺利，武汉工厂可能通过收购东风云峰工厂快速投产，或自建工厂于 2026 年逐步释放产能。这一布局将显著提升小米汽车的产能储备，支撑其销量目标，但土地争议、合作谈判及市场需求变化仍是主要风险点。建议关注小米官方公告及武汉市政府动态，以获取更准确信息。