截至 2025 年，小米已明确成为电动汽车领域的重要参与者，其首款纯电动车型小米 SU7自 2024 年 3 月上市以来表现强劲，2025 年更是加速产品迭代与市场扩张。以下是具体分析：
一、产品布局：纯电与混动双线并进
- 首款纯电车型 SU7
- 上市与销量：小米 SU7 于 2024 年 3 月正式上市，定位 C 级高性能生态科技轿车，CLTC 续航达 700 公里，2024 年累计交付 13.68 万辆。2025 年 2 月推出高性能版SU7 Ultra，搭载三电机系统，0-100km/h 加速仅 1.98 秒，售价 52.99 万元起，截至 3 月累计交付超 32 万辆。
- 技术亮点：采用自研澎湃 OS 系统、碳化硅高压平台及智能底盘技术，支持 5.2C 超快充（11 分钟充至 80%）。
- 市场表现：2025 年 4 月单月交付超 2.8 万辆，连续 5 个月交付量破 2 万，稳居新能源汽车销量榜第七位。
- 第二款车型 YU7
- 定位与配置：2025 年 6-7 月上市的中大型 SUV YU7，售价 25-40 万元，提供后驱与四驱版本，搭载宁德时代三元锂电池，CLTC 续航最高 630 公里。
- 智能化升级：标配激光雷达（高阶智驾版），支持 Xiaomi Pilot 3.0 辅助驾驶系统，硬件算力达 508TOPS。
- 未来规划
- 增程车型：2025 年计划推出三款增程式 SUV，对标理想 L7/L8/L9，售价更低，预计采用奇瑞或长安的增程技术。
- 海外布局：在德国慕尼黑设立研发中心，专注赛道性能调校与欧洲市场拓展，计划 2030 年前进入欧洲销售。
二、技术与供应链：自主研发与生态协同
- 核心技术突破
- 三电系统：自研超级电机 V6s（峰值功率 1138kW）、CTB 电池底盘一体化技术，能量密度达 230Wh/kg。
- 智能座舱：搭载骁龙 8295 芯片，支持 “人车家全生态” 互联，可与小米手机、智能家居无缝联动。
- 充电网络：与蔚来、小鹏、理想合作共建超充网络，覆盖全国 90% 以上高速路。
- 供应链管理
- 电池供应商：宁德时代（三元锂）、襄阳弗迪（磷酸铁锂），确保产能稳定。
- 自动驾驶：禾赛科技激光雷达、纵目科技 ADS 系统，Deep Motion 高精地图支持。
- 生产制造：北京自建工厂年产能规划 30 万辆，2025 年目标交付 35 万辆。
三、政策与市场环境：双重利好推动
- 政策支持
- 补贴延续：2025 年中国继续实施新能源汽车以旧换新补贴，最高达 2 万元，刺激消费需求。
- 车网互动（V2G）：小米汽车入选首批车网互动试点，可通过双向充电参与电网调峰，降低使用成本。
- 市场竞争
- 国内市场：2025 年 1-4 月，小米汽车累计销量 10 万辆，位列新能源品牌第七，仅次于比亚迪、特斯拉、理想等头部企业。
- 国际拓展：欧洲市场布局加速，SU7 Ultra 凭借性能优势（纽北圈速 7 分 22 秒）填补高端电动车空缺，计划 2025 年试水德、法、西市场。
四、业务定位：生态链延伸而非全面转型
尽管小米汽车业务增长迅速，但其核心仍以智能手机为根基：
- 营收占比：2024 年汽车业务收入 328 亿元，仅占小米集团总营收的 12%，智能手机与 IoT 业务仍占主导。
- 战略协同：通过 “手机 × 汽车 ×AIoT” 生态整合，小米汽车成为智能家居控制终端，强化用户粘性。
- 技术复用：澎湃 OS、快充技术、影像算法等均从手机领域迁移至汽车，降低研发成本。
结论：2025 年小米是 “电车玩家” 而非 “纯电车公司”
- 明确答案：是。小米已推出多款纯电动车型，并在 2025 年实现规模化交付，成为新能源汽车市场的重要参与者。
- 业务边界：小米汽车是其生态链的延伸，而非彻底转型。公司仍以智能手机为核心，通过 “软硬一体” 策略赋能汽车业务，形成差异化竞争力。
- 未来展望：若小米能持续突破技术瓶颈（如固态电池、全栈自研芯片）并完善全球供应链，有望在 2030 年前跻身全球电动汽车第一梯队。