截至 2025 年 5 月，小米汽车的核心负责人仍为小米集团创始人、董事长兼 CEO雷军。作为小米汽车战略的总设计师，雷军直接掌控智能制造、供应链、产品研发和智能座舱四大核心板块，并通过扁平化管理模式推动业务高效运转。
管理架构与关键高管
- 雷军的核心角色
雷军不仅是小米汽车的法定代表人，还深度参与产品定义、技术研发和战略决策。例如，2025 年 3 月发布的小米 SU7 Ultra（起售价 52.99 万元）创下三天销售 1 万辆的纪录，雷军在公开演讲中明确表示 “超豪华市场对小米打开了大门”，并透露小米汽车累计研发投入已达 1050 亿元。此外，他直接统筹北京工厂产能爬坡，要求月产能提升至 2.5 万辆以应对 18 万台未交付订单的压力。
- 核心高管分工
- 于立国：小米汽车副总裁，分管智能制造部、工厂及体系运营部。曾主导北汽极狐工厂建设，拥有 18 个月完成厂房建设到首车下线的经验，负责小米二期工厂（2025 年 7 月投产，年产能 15 万辆）的产能规划与工厂管理。
- 黄振宇：小米汽车副总裁兼供应链部、质量部总经理。曾任麦格纳中国区副总裁，主导极狐 ARCFOX αT 生产，负责供应链稳定与质量管控，落实 “质量一票否决制”。
- 于锴：产品部总经理，负责产品创新与研发，直接向雷军汇报。
- 刘黎：智能座舱与 App 部总经理，专注用户体验优化，推动 “人车家全生态” 战略落地。
- 外部人才引入
小米汽车从传统车企和供应链企业吸纳了大量人才，例如工厂厂长季国伟（原北汽蓝谷麦格纳总经理）、智能驾驶负责人胡峥楠（原吉利研究院院长）等，形成 “互联网 + 汽车” 的复合型团队。
业务进展与战略布局
- 产能扩张：北京一期工厂通过双班制将月产能提升至 2.4 万 - 2.5 万台，二期工厂预计 2025 年 7 月投产，总产能将达 45 万辆 / 年，以满足 SU7 系列（累计锁单超 24.8 万辆）和 YU7（中大型纯电 SUV，2025 年 6-7 月上市）的交付需求。
- 技术突破：小米 SU7 Ultra 搭载三电机全轮驱动系统，最大马力 1548PS，百公里加速 1.98 秒，创下纽北赛道四车圈速纪录，凸显其性能定位。
- 市场策略：采用 “直营 + 线上” 模式，截至 2025 年 3 月已在中国 65 城开设 235 家门店，覆盖 75 城，并计划通过配售股份募资 425 亿港元，为 2027 年海外市场布局储备资金。
总结
雷军作为小米汽车的最高负责人，通过 “战时指挥部” 架构直接统筹核心业务，而于立国、黄振宇等高管则在智能制造、供应链等领域发挥关键作用。这一管理模式既保持了战略决策的高效性，又借助传统汽车行业经验提升执行能力，推动小米汽车在 2025 年新能源汽车 “淘汰赛” 中加速扩张。