小米 SU7 作为 2025 年备受关注的智能电动轿车，其防撞性能在被动安全结构、主动安全技术、智能驾驶辅助以及电池防护等方面展现出全方位的优势，以下是具体解析：
一、被动安全：高强度车身与碰撞冗余设计
- 笼式钢铝混合车身
小米 SU7 采用高强度钢与铝合金占比达 90.1% 的笼式车身，关键部位如 A 柱、门槛梁等使用最高强度 2000MPa 的热成型钢。在 50km/h 正面 100% 碰撞测试中，加速度 OLC（乘员负荷指数）控制在 23.5g，而在更严苛的 56km/h 碰撞中，OLC 仅为 25g，优于行业普遍的 25g 安全阈值。这种设计通过前舱溃缩区吸收碰撞能量，配合高强度乘员舱保护驾乘者。
- 多路径力传递结构
- 正面 25% 小偏置碰撞：通过 “车轮旋转 + 车体滑移 + 车身强化” 方案，设计三条力传递路径分散冲击力。例如，一体式三角梁和副车架牛角结构可将碰撞力引导至车身两侧，避免轮毂侵入座舱。
- 侧面碰撞：车门内部采用 2000MPa 热成型钢横梁，B 柱填充 CBS 增强材料，并优化弯折点位置，减少对乘员胸部和头部的伤害。
- 电池安全防护
电池包采用 8 层底部防护（包括高强钢防撞梁、防石击涂层等），甚至能抵御枪击测试。侧面碰撞时，153mm 超宽挤出铝门槛梁与电池框梁、地板横梁形成三重保护，确保电池在碰撞中不被挤压变形。
二、主动安全：多传感器协同与智能避险
- 博世 DPB2.0 制动系统
全系标配线控制动系统，响应速度比传统机械制动快 30%，100-0km/h 制动距离仅 33.3 米。配合 ESP 10.0 车身稳定系统，可在紧急情况下精准控制车身姿态。
- AEB 自动紧急制动
- 极限性能：在 135km/h 高速下成功识别并刹停静止故障车，夜间 120km/h 静止障碍物和 100km/h 消失前车测试也顺利通过。
- AEB Pro 优化：实时调整制动力度，避免急刹带来的不适，同时降低追尾风险。
- 智能驾驶辅助系统
- 传感器配置：Pro 版和 Max 版搭载禾赛 AT128 激光雷达（128 线，探测距离 200 米，角度精度 ±0.5mrad），配合 11 颗摄像头、12 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，实现 360 度无死角感知。
- 功能覆盖：包括高速 NOA 导航辅助、城市领航辅助（支持红绿灯识别、绕行障碍物）、盲区监测、倒车穿行制动等。
三、碰撞测试与安全认证
- 权威测试全优
- C-NCAP：2024 年测试中以 93.5% 的得分率获五星评级，主动安全得分 95.25%，接近满分。
- C-IASI：车内乘员、车外行人、车辆辅助安全三大项均获最高 G + 评级，是 2023 版新规下唯一获得 3G + 的轿车。
- 严苛验证标准
小米 SU7 参考中保研、E-NCAP、IIHS 等全球标准，完成超 500 项整车级测试，其中小偏置碰撞仿真验证达 3 万次以上。
四、细节安全设计与 OTA 升级
- 乘员保护配置
全系标配 7 个安全气囊（含远端气囊），副驾气囊采用异形设计防止头部滑落，后排座椅防下潜结构减少碰撞时乘员下沉风险。方向盘管柱可压溃设计，进一步吸收碰撞能量。
- 软件持续进化
通过 OTA 升级优化安全功能，例如 2024 年 8 月新增 “车外唤醒防御” 抑制误操作，10 月升级城市领航辅助的防御性减速逻辑。2025 年 5 月针对 SU7 Ultra 推出 “排位模式圈速考核”，需通过赛道测试解锁全马力，间接提升驾驶安全性。
五、总结
小米 SU7 的防撞性能通过高强度车身、多维度传感器、智能避险技术及持续 OTA 升级，构建了一套 “被动防护 + 主动干预 + 智能进化” 的立体安全体系。其在权威测试中的全优表现和极端场景下的可靠性能，使其成为 2025 年智能电动车安全领域的标杆之一。