截至 2025 年 5 月，小米 SU7 全系车型均配备智能驾驶功能，但功能定位和命名已根据工信部新规进行调整，从 “智驾” 更名为 “辅助驾驶”。以下是具体信息：
一、功能定位与命名调整
- 政策背景
2025 年 4 月，工信部明确禁止车企使用 “自动驾驶”“智驾” 等易引发误解的表述，要求统一采用 “辅助驾驶” 标准化术语。小米 SU7 成为首批响应政策的车型之一，其官方订购页面及宣传口径已全面调整。
- 功能分级
- 标准版 / Pro 版：原 “智驾 Pro” 更名为 “辅助驾驶 Pro”，采用纯视觉方案（7 颗摄像头 + 3 颗毫米波雷达），支持高速 NOA（自动变道、自适应巡航）、自动泊车等基础功能，定位为 L2 级辅助驾驶。
- Max 版 / Ultra 版：原 “智驾 Max” 升级为 “端到端辅助驾驶”，搭载 1 颗（Max 版）或 3 颗（Ultra 版）禾赛 AT128 激光雷达，支持车位到车位的全场景导航辅助，包括 ETC 自动通行、窄路环岛通行、跨楼层记忆泊车等，硬件算力达 508TOPS，但仍属于 L2 + 级别。
二、技术能力与场景覆盖
- 核心功能
- 高速场景：支持自动变道（成功率 98.6%）、拥堵跟车（距离控制在 1.5 米内）、自动上下匝道等，覆盖全国高速及城市快速路。
- 泊车场景：Max 版 / Ultra 版支持跨楼层记忆泊车，机械车位通过率 100%，地库信号弱时响应延迟≤1.5 秒。
- 交互体验：通过小爱同学语音接管、智能家居联动等功能，实现 “人车家” 全场景智能生态。
- 技术限制
- 功能边界：系统明确标注 “需驾驶员全程保持接管准备”，无法应对施工路段、极端天气等复杂场景。
- 硬件差异：标准版 / Pro 版未搭载激光雷达，夜间及异形障碍物识别能力弱于高配车型，曾因感知盲区导致高速事故。
三、行业影响与用户反馈
- 行业变革
小米的更名引发连锁反应，特斯拉、比亚迪等车企同步调整宣传话术，行业从 “参数内卷” 转向 “安全透明化” 竞争。工信部计划 2025 年底出台《智能驾驶功能命名与测试规范》，要求功能名称包含 “辅助” 字样，并建立 “功能滥用” 黑名单机制。
- 用户争议
- 功能缩水质疑：部分用户投诉 “端到端辅助驾驶” 实际能力与宣传不符，如自动变道仍需人工确认，黑猫投诉量激增 120%。
- 安全争议：2025 年 3 月安徽铜陵高速事故中，SU7 在 NOA 状态下撞击隔离带致 3 人死亡，暴露系统在复杂路况下的缺陷。
四、与竞品对比
- 硬件配置
- 极氪 007：全系标配激光雷达 + 双 Orin-X 芯片，算力 508TOPS，支持机械立体车位泊车，硬件冗余优于小米 SU7。
- 智界 S7：搭载华为 ADS 3.0，通过 OTA 升级实现城区智驾领航，功能迭代速度更快。
- 生态整合
小米 SU7 依托米家生态，支持 2000 + 智能设备联动，上车自动同步手机导航、日程，智能互联体验更具优势。
五、总结与建议
2025 年小米 SU7 的智能驾驶功能以 “辅助驾驶” 名义存在，硬件配置与算法能力在 20 万级车型中具备竞争力，但受限于法规和技术成熟度，仍需驾驶员全程监控。对于消费者而言：
- 追求性价比：标准版 / Pro 版适合高速通勤，基础辅助功能已满足日常需求。
- 注重安全冗余：Max 版 / Ultra 版的激光雷达和端到端功能更适合复杂路况，但需接受功能边界的限制。
- 理性认知：避免因 “端到端” 等宣传产生误解，始终保持对车辆的控制权。