根据目前公开信息和行业预测，小米汽车 2025 年的交付量预计将在35 万辆左右，这一目标已通过小米官方公告、权威机构预测及产能布局得到多维度验证：
一、官方目标与产能支撑
- 交付目标三次上调
小米汽车 2025 年的交付目标经历了从30 万辆→35 万辆的两次调整。最初，雷军在 2024 年底宣布 2025 年目标为 30 万辆，但随着产能提升和市场需求超预期，2025 年 3 月将目标上调至 35 万辆。这一调整与北京工厂产能优化直接相关 —— 当前工厂单月产能已突破 2 万台，二期工厂（规划年产能 15 万辆）将于 2025 年中竣工，总产能预计达 40 万辆。
- 订单储备与生产节奏
截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付已突破 20 万辆，且订单排产周期长达 43-46 周，2025 年产能已被预订一空。SU7 Ultra 上市后更是迅速引爆市场，开售 2 小时大定破万，进一步推高交付预期。此外，第二款车型 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，预计在下半年贡献交付量，为全年目标提供增量支撑。
二、市场环境与竞争优势
- 新能源汽车市场扩容
中国汽车工业协会预测，2025 年新能源汽车销量将达 1600 万辆，同比增长 25%。政策层面，“以旧换新” 补贴延续、购置税免征政策进入最后一年，叠加 L3 级智能驾驶法规落地，为市场注入增长动力。小米汽车凭借智能座舱、米家生态联动等差异化优势，在年轻消费群体和高端市场（如 SU7 Ultra）中形成竞争力。
- 产能爬坡与供应链保障
小米汽车通过双班生产（日工作 16 小时）和工厂扩建，有效缓解了产能压力。2024 年其北京工厂实际产量已超设计产能（15 万辆），2025 年通过二期工厂投产和产线优化，产能瓶颈进一步突破。供应链方面，宁德时代电池、博世智能系统等核心供应商的稳定合作，为交付提供了关键保障。
三、风险与不确定性
- 市场竞争加剧
2025 年新能源汽车市场将面临更激烈的价格战，特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌均在加速车型迭代和产能扩张。例如，小鹏汽车 2025 年第一季度交付量达 9.4 万台，同比增长 331%，对小米构成直接竞争压力。
- 供应链波动与政策变化
尽管当前供应链趋于稳定，但电池原材料价格波动、芯片短缺等问题仍可能影响交付节奏。此外，若新能源汽车补贴政策调整或地方保护主义抬头，可能对小米的市场渗透产生不利影响。
四、行业预测与对比
高盛等机构对小米汽车 2025 年交付量的预测与官方目标一致，均为 35 万辆。若达成这一目标，小米将跻身造车新势力第一梯队，接近理想汽车 2024 年 50 万辆的交付水平，但与比亚迪、特斯拉等头部品牌仍有差距。从行业增速看，35 万辆的交付量相当于 2024 年 13.5 万辆的 2.59 倍，显著高于新能源汽车市场整体 25% 的增长率，凸显小米汽车的高速成长潜力。
五、总结
综合产能规划、订单储备、市场环境及行业预测，小米汽车 2025 年交付量大概率落在 35 万辆左右，且存在进一步上调的可能性（如第三季度后根据市场表现调整目标）。这一目标的实现将取决于产能释放效率、新车型市场表现及供应链稳定性。若小米能持续优化生产流程、扩大销售渠道，并在智能化和生态协同上保持领先，全年交付量有望突破 40 万辆。