2025 年，小米汽车在动力系统领域展现出了显著的技术突破，其核心 “发动机”（即电动驱动系统）的创新主要体现在高性能电机、增程式技术以及固态电池等方面。以下是基于最新信息的详细解析：
一、高性能纯电驱动系统
- HyperEngine V8s 电机
小米 SU7 Ultra 搭载的 V8s 电机是目前全球转速最高的量产电机，达到27,200 转 / 分钟，最大功率 425kW，峰值扭矩 635N・m，功率密度达 10.14kW/kg。该电机采用960MPa 超高强度硅钢材料（强度是普通硅钢的 2 倍），结合 AI 仿真优化的 54 槽 6 极定转子结构，满槽率提升至 77%，铁损降低 25%，综合效率提升 0.3%。散热系统方面，首创双循环立体油路 + 转子 S 型立体散热，最高温度降低 30℃，散热效率提升 50%。
- 三电机四驱系统
SU7 Ultra 的前桥搭载 V6s 电机（340kW），后桥配备两台 V8s 电机，综合功率达1,548 马力，零百加速仅需1.98 秒，极速超过 350km/h。该系统支持赛道级液冷散热，可在连续高负荷运行下保持性能稳定，但实际全功率输出时电池温度仍可能在 10 分钟内升至 65℃，触发过热保护的概率为 47%。
- 碳化硅电控技术
全系标配自研碳化硅（SiC）电控模块，转换效率高达99.85%，相比传统硅基 IGBT 模块能耗降低 15%，显著提升高速续航表现。
二、增程式混动系统布局
- 增程 SUV “昆仑”
小米计划于 2026 年推出首款增程式 SUV N3，但 2025 年已曝光代号 “昆仑” 的增程车型谍照。该车采用1.5T 直列三缸发动机作为增程器，最大功率约 100kW，综合热效率超过 43%。纯电续航可达 400 公里，配合燃油增程器后总续航突破 1,000 公里，有效解决续航焦虑。
- 体积优化与空间设计
通过专利技术优化发动机体积，提升车内空间利用率，六座布局搭配后轮转向系统，转弯半径减小至 5.5 米，兼顾灵活性与舒适性。
三、固态电池技术突破
- 宁德时代 “麒麟 5.0” 固态电池
小米 SU7 Pro + 高配版搭载该电池，能量密度达500Wh/kg（传统液态电池约 250Wh/kg），体积减少 40%，CLTC 续航突破 1,200 公里。安全性方面，采用硫化物固态电解质，热失控风险降低 90%，支持针刺、挤压等极端测试。快充性能提升至12 分钟充电 80%（800V 高压平台），电池表面温度较液态电池低 22℃。
- 量产与成本控制
2025 年 Q4 将扩展至 SU7 Max 车型，宁德时代南京工厂专线生产，月产能 1.2 万组。通过材料回收工艺优化，2026 年目标成本下降 30%。
四、其他技术创新
- 智能底盘预研
小米正在开发四电机驱动 + 全主动悬架技术，四电机综合功率达 2,054 马力，支持原地掉头、圆规掉头等极端操作；全主动悬架响应速度是传统空气弹簧的 100 倍，升举力 44,400N，可实现车辆 “原地起跳”。
- 800V 高压平台
全系车型支持 800V 超快充，配合小米自建的 600kW 超充桩，充电 10 分钟补能 400 公里，兼容 400V 车型。
五、市场与用户反馈
- SU7 Ultra 性能争议
尽管 SU7 Ultra 的 1,548 马力性能强劲，但 2025 年 5 月的 OTA 升级将最大马力限制为 900 匹，需在特定赛道达成圈速才能解锁全功率。此举旨在降低公共道路安全风险，因全功率模式下零百加速 1.98 秒远超人类神经反应极限，事故率显著上升。
- 用户需求分化
90% 用户日常驾驶仅使用车辆 60% 的性能，900 马力已足够应对超车、爬坡等场景。小米通过 “三重锁” 机制（初始 300 匹→初级 900 匹→终极 1,548 匹）平衡性能与安全。
六、未来规划
- 2025 年交付目标
小米计划全年交付 30 万辆，SU7 Ultra 和 YU7（纯电 SUV）为核心车型，后者定位 30 万 - 40 万元市场，搭载双电机系统，综合功率 691 马力，续航达 820 公里。
- 全球化布局
以 SU7 Ultra 试水欧洲高端市场，借助纽北赛道成绩提升品牌影响力；东南亚市场侧重性价比车型，通过本地化合作降低关税。
总结
2025 年，小米汽车的 “发动机” 技术以高性能电机、增程式混动和固态电池为核心，展现出 “性能极致化” 与 “安全合规化” 的双重路径。尽管面临技术挑战（如散热、成本）和市场争议（如马力限制），但其在电机转速、电池能量密度等领域的突破已达到国际领先水平，为后续车型的技术迭代奠定了基础。