截至 2025 年 5 月，小米汽车的董事长由小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军兼任。这一结论基于以下多方面的权威信息和实际动态：
一、法律层面的明确性
根据企查查等企业信息平台数据，小米汽车科技有限公司（小米汽车的核心运营主体）的法定代表人为雷军。作为法定代表人，雷军在法律层面直接负责该子公司的经营决策，这是其担任董事长的重要依据。此外，小米汽车的董事会成员中，雷军的名字频繁出现在关键决策节点（如工厂建设、战略规划等），进一步印证了他在公司治理中的核心地位。
二、雷军的实际领导角色
从公开活动和战略部署来看，雷军深度参与小米汽车的日常运营与重大决策：
- 战略制定：雷军在 2025 年中国电动汽车百人会论坛上提出 “人车家全生态” 战略，强调小米汽车的技术投入与智能化布局。他还多次公开表示，小米汽车的目标是在 15-20 年内成为全球前五的汽车厂商。
- 产能与交付目标：雷军在 2025 年 3 月宣布将小米汽车全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，并在 5 月透露 4 月交付量已超 2.8 万辆，显示其对产能提升的直接推动。
- 产品发布与技术迭代：雷军亲自发布小米 SU7 Ultra 等新车型，并推动智能驾驶技术的快速迭代（如门到门全场景智能驾驶功能）。
- 人事调整：2025 年小米汽车的高层变动（如于立国分管智能制造、黄振宇负责供应链等）均由雷军主导，且所有核心高管直接向其汇报，形成 “战时指挥部” 式的管理架构。
三、组织架构与权力集中
小米汽车的管理模式呈现高度集中化特征：
- 垂直汇报体系：雷军直接领导汽车业务的四大核心板块（智能制造、供应链、产品研发、智能座舱），各部门负责人均向其单线汇报。
- 战略协同：小米汽车与小米集团的生态整合（如 “汽车 + 智能家居” 场景）由雷军统筹，确保 “人车家全生态” 战略的落地。
- 资源倾斜：小米汽车 2025 年的研发投入预计超过 300 亿元，雷军在公开场合强调 “海量投入才能做好产品”，并亲自推动工厂扩建（如二期工厂年产能提升至 45 万辆）。
四、行业对比与市场认可
雷军的领导风格与行业头部企业的管理模式具有相似性：
- 与华为对比：华为车 BU 的余承东权限曾被收归任正非，而小米汽车的权力同样高度集中于雷军，体现出互联网企业跨界造车的共性策略。
- 市场表现：小米汽车 2024 年交付量达 13.5 万辆，2025 年订单积压超 15 万辆，平均交付周期延长至 45 周，显示市场对雷军战略的认可。
五、未来可能的调整
尽管当前信息显示雷军将继续主导小米汽车，但需关注以下潜在变化：
- 分拆上市计划：若小米汽车启动独立 IPO，可能引入外部董事或调整管理层结构，但雷军作为创始人大概率仍将保留董事长职位。
- 管理层培养：小米已开始培养汽车业务的本土人才（如于锴、刘黎等），未来可能出现更多高管分担日常运营职责，但战略决策权仍可能由雷军把控。
- 行业竞争压力：智能电动汽车行业的激烈竞争可能促使雷军进一步强化领导角色，以确保小米在技术、产能和市场份额上的优势。
总结
综合法律文件、实际领导行为、组织架构和市场动态，雷军在 2025 年仍担任小米汽车董事长，并通过高度集中的管理模式和资源投入推动业务发展。这一结论符合小米集团 “创始人主导关键业务” 的传统，也与雷军 “赌上人生全部声誉” 造车的公开表态一致。未来，随着小米汽车的规模扩张和战略深化，雷军的角色可能逐渐从执行者转向战略决策者，但短期内其核心地位难以撼动。