2025 年小米电动车的底板技术在材料创新、结构设计和智能底盘技术的融合上展现出显著突破，以小米 SU7 Ultra 为代表的车型尤其凸显了其技术前瞻性。以下从核心技术、性能表现及用户价值三个维度展开分析：
一、核心技术：材料与结构的革命性突破
1. 一体化压铸工艺
小米 SU7 Ultra 的底板采用9100 吨锁模力压铸机生产的72 合 1 一体化后地板，这一技术源自特斯拉但实现了本土化创新。通过将传统 72 个零件压铸为一个整体，焊点减少 840 个，重量降低 17%，同时车内路噪降低 2dB车内路噪降低 2dB。更关键的是，小米自研的泰坦合金（一种含稀土元素的免热处理铝合金）在 1016 万种配方中筛选而出，不仅满足大尺寸、长流程压铸需求，还可加入 30% 循环铝，单零件碳减排 352.53kg，相当于每年多种植 488 万棵树。这种材料的强度和韧性使整车扭转刚度达到51000N·m/deg，是传统油车的两倍，后碰测试中通过了 90km/h 的全球最高标准。
2. 电池车身一体化（CTB）技术
小米将电池包顶壳直接作为车内地板，形成CTB（Cell to Body）结构。这种设计取消了传统电池包上盖和独立地板，电池组与车身框架融合，线束减少 91%，集成效率提升至 77.8%，电池 + 地板总厚度仅 12cm。通过倒置电芯设计和泄压阀优化，在极端情况下可快速释放能量，配合 14 层物理防护（底部 8 层），实现 55℃高温满电状态下单颗电芯热失效不蔓延。宁德时代麒麟 Ⅱ 电池的应用进一步强化了这一优势，支持 5.2C 超充（10%-80% 充电仅需 12 分钟），并通过极耳散热技术将传热热阻降低 8.5%。
二、性能表现：从赛道到日常的全域优化
1. 赛道级性能支撑
底板设计与空气动力学深度协同：
- 主动扩散器：0°-16° 自适应调节，高速时提升下压力，日常使用降低风阻。
- 全碳纤维尾翼：提供 285kg 下压力，配合前铲、气坝等设计，整车最大下压力达 452kg。
- 碳陶制动系统：前 430mm / 后 410mm 碳陶制动盘 + 前六后四活塞 Akebono 卡钳，100-0km/h 制动距离 30.8 米，耐高温 1300℃，寿命超 50 万公里。
2. 智能底盘技术赋能
- 全主动悬架：每个轮端配备 4.6kW 动力源和双阀 CDC，调节速度是空气弹簧的 100 倍，可实现 140mm 高度调节，支持 “连续原地起跳” 和 “反向侧倾”（类似摩托车压弯姿态）。
- 四电机系统：2 个自研电机 + 2 个 V8s 超级电机，支持四轮独立扭矩控制，每秒 500 次高频协同，可实现原地掉头、极限过弯等场景。
- 48V 线控底盘：电子机械制动（EMB）响应速度提升 40%，制动距离缩短 1 米以上；线控转向采用直驱电机方案，冗余设计满足 ASIL-D 安全等级。
三、用户价值：安全、空间与体验革新
1. 安全性升级
- 三段式防撞设计：后地板在中低速碰撞中仅需更换防撞梁和溃缩区，避免整体更换。
- 车云协同 BMS：通过实时监控、故障预警、云端诊断等五大步骤，确保电池安全。
- 结构强度提升：一体化压铸后地板通过 90km/h 后碰测试，为后排乘员提供更坚固的安全区。
2. 空间与实用性优化
- 车内空间利用率：CTB 技术使垂向空间提升 5%，配合电动前备厢，储物能力显著增强。
- 轻量化收益：底板减重 17%、电池包集成效率提升，助力 SU7 Ultra 实现 CLTC 续航超 800km。
3. 用户体验革新
- 人车家生态联动：全主动悬架接入米家 APP，支持手机控制悬架高度、迎宾模式甚至 “跳舞” 功能。
- 模块化维修设计：后地板采用可拆卸防撞梁，维修成本降低约 30%。
总结：技术融合与产业影响
小米 2025 年电动车底板技术通过材料自研（泰坦合金）、制造革新（9100 吨压铸集群）、结构创新（CTB 一体化）和智能协同（全主动悬架、四电机系统）的深度融合，不仅突破了传统电动车的性能边界，更推动了性能边界，更推动了中国汽车工业在高端制造领域的话语权。这种技术路径既延续了小米 “硬件 + 软件 + 服务” 的生态逻辑，也为行业提供了 “降本增效与用户体验平衡” 的新范式。未来，随着智能底盘技术的进一步迭代，小米或将重新定义电动车的驾驶乐趣与安全标准。