小米 SU7 作为小米汽车的首款战略车型，其生产体系在 2025 年已形成以自主工厂为主导、供应链深度协同的格局。根据最新信息，小米 SU7 的生产主体为小米汽车科技有限公司，主要依托北京亦庄的自建工厂进行规模化生产，同时在供应链端与宁德时代、比亚迪等头部企业保持紧密合作。以下是具体分析：
一、生产主体：从代工到自主的转型
- 初期代工阶段
2023 年 12 月至 2024 年 7 月期间，小米 SU7 因尚未取得独立生产资质，曾由北汽集团越野车公司代工生产。这一阶段的车型在工信部备案信息中明确标注生产企业为北汽，但实际研发和品控由小米主导。例如，2023 年 12 月工信部公示的小米 SU7 车型，生产地址为北京经济技术开发区环景路 21 号，即小米自建工厂所在地，而注册方为北汽。
- 自主生产资质突破
2024 年 7 月，小米汽车科技有限公司正式获得工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》资质，成为独立整车制造商。此后生产的小米 SU7 车型（包括 2025 年推出的 SU7 Ultra）均由小米自主完成，生产企业名称统一为 “小米汽车科技有限公司”。这一转变标志着小米完全掌握了从研发到制造的全流程控制权。
二、生产基地：双工厂支撑产能扩张
- 北京亦庄一期工厂
该工厂于 2024 年 4 月正式投产，初期设计年产能为 15 万辆，通过产线优化和技术升级，2024 年实际交付量达 13.68 万辆。工厂采用一体化压铸、CTB 电池底盘一体化等先进工艺，可实现 76 秒下线一台车的高效生产。2025 年一季度，该工厂支撑了小米 SU7 单季度 7.58 万辆的销量。
- 北京亦庄二期工厂
二期工厂于 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产，与一期工厂相邻，总占地面积扩展至 105 公顷，年产能提升至 30 万辆。新工厂引入更多自动化设备和智能化产线，重点提升 SU7 Ultra 等高端车型的生产能力。投产后，小米计划通过扩建进一步将总产能提升至 50 万辆，以满足 2025 年 35 万辆的交付目标。
三、供应链体系：核心零部件深度绑定
- 电池系统
- 宁德时代：供应三元锂电池（SU7 Max 版）和磷酸铁锂电池（Pro 版），其中三元锂电池能量密度达 210Wh/kg，支持 800V 高压平台和 520kW 超充技术。
- 比亚迪：通过襄阳弗迪公司供应磷酸铁锂电池（标准版），采用刀片电池技术，成本较宁德时代低约 10%。
- 电驱与底盘
- 汇川技术：提供 220kW/275kW 驱动电机，峰值效率达 97.5%，性能对标特斯拉 Model S。
- 博世：供应 ESP10 电子稳定系统和碳化硅母线排，提升车辆制动安全性和充电效率。
- 智能系统
- 高通：骁龙 8295 座舱芯片支持多屏交互和 AI 语音助手，算力达 30TOPS。
- 英伟达：Orin-X 双芯片组合提供 508TOPS 自动驾驶算力，支撑小米 Pilot 智能驾驶系统。
四、产能与交付：供不应求下的供应链优化
- 产能瓶颈与扩建
2025 年一季度，小米 SU7 订单量持续增长，标准版交付周期长达 35-38 周，Pro 版需 33-36 周，Max 版约 28-31 周。为缓解压力，小米加速推进二期工厂建设，并计划通过武汉零部件项目就近配套，将供应链响应速度提升 30%。
- 供应链协同创新
小米与宁德时代联合开发低温电解液配方，使电池在 - 30℃环境下续航提升 25%；与速腾聚创合作优化激光雷达点云压缩算法，降低 40% 带宽占用。此外，90% 的核心供应商（如拓普集团、海天金属）集中在长三角地区，物流成本降低 15%。
五、未来布局：从制造到生态的延伸
- 海外市场准备
小米计划 2027 年将 SU7 及 YU7 车型推向海外市场，目前已启动右舵版研发，并在东南亚、欧洲等地布局充电网络。
- 技术自研深化
小米正在研发固态电池和 4680 圆柱电池，预计 2026 年实现量产，能量密度将突破 400Wh/kg；同时，其自研的 “小米摩德纳架构” 将支持 800V 平台与超充技术的全面迭代。
总结
2025 年的小米 SU7 生产体系已形成 “自主工厂主导 + 头部供应链协同” 的模式，小米汽车科技有限公司通过北京双工厂实现规模化生产，宁德时代、比亚迪等企业则在核心零部件环节提供技术支撑。尽管面临产能压力，但小米通过工厂扩建和供应链优化，正逐步实现从 “代工依赖” 到 “全栈自研” 的转型，为其全球市场扩张奠定基础。