截至 2025 年，小米汽车研发部已形成覆盖智能驾驶、三电技术、全球化布局的全链条研发体系，其核心战略聚焦于技术突破与生态整合，同时面临产能扩张与用户反馈的双重挑战。以下从技术研发、战略布局、市场表现及未来挑战四个维度展开分析：
一、技术研发：聚焦核心领域，突破行业瓶颈
1. 智能驾驶：端到端大模型与 L4 预研并行
- 技术路线转型：2024 年 9 月，小米智能驾驶团队完成组织架构调整，成立 “端到端算法与功能部”，全面转向基于大模型的端到端技术路线。目标在 2025 年内实现城市 NOA 功能的全国覆盖，并计划通过 OTA 升级将 SU7 的自动驾驶级别从 L3 向 L4 过渡。
- 硬件与算法协同：SU7 Ultra 搭载双 Orin-X 芯片 + 激光雷达的高配方案，支持高速领航、自动泊车等功能，但用户反馈显示，其高速智驾存在 “误识别” 导致急减速的问题，部分车辆出现激光雷达故障。研发部已通过 OTA 修复自动泊车 BUG，但长期稳定性仍需验证。
- L4 预研进展：另一支 “自动驾驶” 团队专注于 L3/L4 级技术研发，2025 年重点推进车路云一体化试点，计划在特定区域实现无人化示范运行。
2. 三电技术：电机、电池、压铸三大突破
- 超级电机：自研 V8s 电机转速达 27,200 转 / 分钟，功率密度 6.78kW/kg，零百加速 1.98 秒，性能超越特斯拉 Model S Plaid。后续计划通过碳纤维激光固化缠绕工艺，将实验室电机转速提升至 35,000 转。
- 电池技术：与宁德时代联合开发的 800V CTB 一体化电池，集成效率 77.8%，冬季续航衰减减少 30%。半固态电池测试车已完成 - 30℃极寒测试，能量密度 450Wh/kg，CLTC 续航 1100km，计划 2027 年实现硫化物全固态电池量产。
- 一体化压铸：采用 9100 吨自研压铸机，将 72 个零部件整合为单一压铸件，车身减重 17%，焊点减少 840 处，提升碰撞安全性。
3. 芯片与生态：自研与合作双轨推进
- 核心芯片依赖：SU7 仍采用高通骁龙 8295（座舱）和英伟达 Orin（智驾），国产芯片占比约 10%-20%，主要用于传感器和功率器件。
- 自研进展：研发 “玄戒” AP 芯片，计划 2025 年在 YU7 车型首发，采用 1+3+4 八核架构，图形性能提升 40%。电池管理芯片已实现部分自研，支持实时健康监测与快充优化。
二、战略布局：全球化与生态协同并重
1. 欧洲研发中心：技术 “取经” 与豪华车定位
- 慕尼黑研发中心：2025 年 5 月，小米在宝马故乡设立研发中心，招募法拉利 F1 空气动力学专家等高端人才，专注于 SU7 Ultra 纽北限量版性能调校及后续车型研发。目标在 2030 年前登陆欧洲市场，对标保时捷 Taycan。
- 供应链整合：与宁德时代、比亚迪合作在欧洲建厂，利用中国车企的产业升级链条降低成本。
2. 国内产能与产品矩阵
- 工厂扩建：北京亦庄一期工厂年产能 24 万辆，二期工厂预计 2025 年中投产，新增产能 24 万辆，目标全年交付 30 万辆。
- 车型规划：SU7 系列（20 万 - 80 万元）覆盖轿车市场，2025 年 6 月推出中大型 SUV YU7，搭载双电机系统（691 马力），CLTC 续航 820km，配备澎湃 OS 与 PHUD 景深抬头显示。
3. 政策响应与生态整合
- 车路云一体化：参与北京等 20 个城市的 “车路云” 试点，部署 C-V2X 路侧单元，支持智慧公交、自动泊车等场景。
- 生态协同：依托 “手机 + 汽车 + AIoT” 生态，实现无感解锁、智能家居互联，SU7 用户可通过小米相册远程管理行车记录仪影像。
三、市场表现：交付量攀升与用户反馈挑战
1. 销量与产能
- 交付数据：2025 年 4 月交付 2.8 万辆，SU7 Ultra 双风道版启动交付，但订单积压超 30 万辆，交付周期延长至 45 周。
- 产能瓶颈：一期工厂极限产能 24 万辆 / 年，二期工厂投产后有望缓解压力，但芯片短缺（尤其是 IGBT 和碳化硅）仍制约生产。
2. 用户反馈与品控
- 智能驾驶争议：高速智驾误识别导致事故、激光雷达故障等问题频发，部分用户对系统稳定性失去信心。
- 品控问题：提车次日出现硬件故障、自动泊车碰撞等案例引发维权，小米通过 OTA 修复 BUG 并提供积分补偿，但用户对长期可靠性存疑。
四、未来挑战：技术、产能与品牌高端化
1. 技术突破
- L4 落地：需在 2025 年明确 L4 级自动驾驶的量产时间表，突破算法与数据积累瓶颈。
- 固态电池：硫化物电解质原材料产能不足（2025 年自给率 30%），需加速供应链建设。
2. 产能与供应链
- 芯片国产化：核心计算芯片仍依赖进口，需加快 “玄戒” 芯片研发，提升国产芯片占比至 30% 以上。
- 全球供应链：应对欧美贸易壁垒，加强与台湾台积电、韩国三星的合作，降低对美国技术的依赖。
3. 品牌与用户体验
- 高端化：SU7 Ultra 定价 80 万元，需通过性能与服务（如赛道模式圈速考核）建立豪华品牌认知。
- 用户运营：完善反馈机制，通过 OTA 快速迭代（如 7 月相册优化）提升软件体验，重建用户信任。
总结
2025 年小米汽车研发部展现出强大的技术攻坚能力，在电机、电池、智能驾驶等领域实现多项突破，并通过全球化布局与生态整合构建竞争壁垒。然而，产能瓶颈、芯片依赖及用户反馈问题仍是其核心挑战。若能在 L4 自动驾驶量产、固态电池商业化及品牌高端化上取得突破，小米有望在 2030 年前跻身全球智能汽车第一梯队。