根据公开信息，2025 年小米汽车的主力车型将搭载自研的超级电机 V8s，这是目前全球转速最高的量产电机之一，同时部分车型也会根据定位和需求采用不同的电机配置。以下是具体细节：
一、核心电机：自研超级电机 V8s
1. 技术参数与性能
- 转速：27200rpm（全球量产电机最高水平，实验室预研已达 35000rpm）。
- 功率与扭矩：峰值功率 425kW，最大马力 578PS，峰值扭矩 635N・m，功率密度 10.14kW/kg，远超行业平均水平（如特斯拉 Model S Plaid 电机功率密度约 6kW/kg）。
- 效率与散热：最高效率 98.11%，采用双向全油冷散热系统和 S 型立体油路设计，散热效率提升 50%，电机最高温度下降 30%。
- 材料与结构：业界首发 960MPa 特种硅钢片，全自研定转子设计，54 槽 6 极结构，8 层 Hairpin 扁线绕组，槽满率 77%（行业平均约 70%）。
2. 应用车型
- 小米 SU7 Ultra：作为高性能版本，SU7 Ultra 搭载双 V8s+V6s 三电机系统，总功率 1138kW，总马力 1548PS，0-100km/h 加速 1.98 秒，最高时速超 350km/h，刷新了纽北四门量产车圈速记录。
- 小米 YU7：中大型 SUV 车型，其双电机版本可能采用 V8s 作为后驱电机，搭配其他型号电机实现四驱，CLTC 续航最高 820 公里。
3. 技术意义
V8s 电机的量产标志着小米在核心三电技术上的突破。通过自研定转子、特种硅钢片和散热系统，小米实现了电机性能的跨越式提升。例如，其功率密度比特斯拉 Model 3 的永磁同步电机（约 7kW/kg）高 45%，且通过 800V 高压平台适配，支持 5.2C 超快充（11 分钟充至 80%）。
二、其他电机配置：合作与自研结合
1. V6/V6s 电机
- 定位：中高端车型的主力电机，已搭载于 2024 年上市的小米 SU7 标准版。
- 参数：V6s 转速 21000rpm，功率 275kW，扭矩 500N・m，适配 800V 平台，与汇川技术联合研发。
- 应用：在 2025 年车型中，V6s 可能作为 SU7 Ultra 的前电机，与双 V8s 后驱形成三电机四驱系统。
2. 方正电机 TZ220XS000
- 定位：入门级后驱电机，用于走量车型。
- 参数：功率 210kW，扭矩 400N・m，采用油冷散热和扁线绕组技术，适配 800V 平台，由方正电机供应。
- 应用：小米 SU7 后驱版搭载该电机，2024 年 12 月已完成 10 万台交付，支持 OTA 升级和扭矩矢量控制。
三、技术布局与行业对比
1. 与竞品的差异化
- 转速优势：V8s 的 27200rpm 远超比亚迪 3 万转电机（2025 年 3 月发布）和华为 38800 转实验室电机（未量产），但小米通过材料和散热技术平衡了转速与可靠性。
- 自研深度：V8s 是小米完全自主研发的电机，而 V6s 由汇川联合研发，V6 则直接采购自供应链，这种 “混合模式” 既保证了高端技术自主，又降低了成本。
2. 专利与未来规划
- 小米在电机领域已申请 155 项专利，其中 60 项已授权，涵盖定转子设计、散热系统、电控算法等核心环节。
- 实验室预研的 35000rpm 电机可能在 2026 年后量产，进一步巩固技术领先地位。
四、用户实际体验
1. 性能表现
- 博主实测搭载 V8s 的工程样车最高时速达 311.73km/h，验证了其动力极限。
- SU7 Ultra 的三电机系统在赛道模式下可实现扭矩矢量分配，提升弯道操控性。
2. 能效与续航
- V8s 的 98.11% 效率和低电耗（如 SU7 Ultra CLTC 电耗 16.5kWh/100km）有助于延长续航，其 93.7kWh 电池支持 630km 续航。
- YU7 的单电机版本通过优化电控，在 820km 续航车型中实现了 15.2kWh/100km 的低电耗。
总结
2025 年小米汽车的电机配置呈现 “自研高端 + 合作中低端” 的格局：
- 旗舰车型（如 SU7 Ultra）：搭载自研 V8s 电机，以全球最高转速和超强性能树立技术标杆。
- 走量车型（如 SU7 后驱版）：采用方正电机和汇川技术的成熟产品，平衡成本与体验。
- 技术储备：35000rpm 电机预研和 155 项专利为未来产品升级奠定基础。
这种策略既满足了市场多元化需求，又通过自研核心技术提升品牌竞争力，使小米在新能源汽车领域迅速跻身第一梯队。