截至 2025 年 5 月的最新信息，小米汽车的实际控制人仍为小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军。作为小米汽车业务的直接负责人，雷军不仅在战略层面主导 “人车家全生态” 布局，还深度参与日常运营管理，其核心地位在多份权威信源中得到明确体现。
一、雷军的实际领导地位
- 战略决策核心
雷军在 2025 年 3 月的中国电动汽车百人会论坛上公开表示，小米汽车 “不是来晚了，而是来得刚刚好”，并系统总结了过去一年的市场表现与技术投入。这一表态延续了他自 2021 年宣布造车以来的一贯风格 —— 亲自定义产品方向、推动技术研发。例如，小米 SU7 的 “零百加速 2.78 秒”“CLTC 续航 830 公里” 等核心参数均由雷军在发布会上直接公布。
- 管理层架构设计
小米汽车的高管团队呈现 “强汇报线” 特征：汽车部副总裁于立国（分管智能制造）、黄振宇（分管供应链）、产品部总经理于锴、智能座舱负责人刘黎等核心高管均直接向雷军汇报。这种架构确保雷军对生产、供应链、产品创新等关键环节的绝对掌控。例如，2025 年 2 月的管理层调整中，雷军钦点于立国分管工厂运营，正是基于其在北汽与华为、麦格纳合作的经验。
- 资本与资源调配
截至 2025 年 3 月，小米汽车累计研发投入已超 300 亿元，其中 2024 年单年投入达 240 亿元。雷军在跨年演讲中明确表示，“小米汽车的成功绝非偶然”，强调其通过集团资源倾斜（如万卡 GPU 集群、AI 人才引入）支撑汽车业务发展。此外，小米汽车二期工厂建设、全球供应链整合等重大决策均由雷军最终拍板。
二、组织架构与分工
- 管理层分工
- 雷军：兼任小米汽车 CEO，全面负责战略规划、资源调配及重大决策。
- 刘德音：小米汽车总裁，分管日常运营与渠道建设。截至 2025 年 4 月，小米汽车已在全国 74 城开设 269 家门店，刘德音主导的 “农村包围城市” 策略推动三线城市订单占比达 30%。
- 李肖爽：首席财务官，负责融资与成本控制。2024 年小米汽车毛利率达 17.1%，接近行业平均水平，李肖爽主导的供应链优化功不可没。
- 周钘：营销负责人，通过 “线上直订 + 线下体验” 模式，实现 30% 订单来自官网。
- 业务板块协同
小米汽车与集团生态深度绑定：
- 技术共享：澎湃 OS 系统、HyperOS 车机系统与小米手机、智能家居无缝联动。
- 渠道复用：小米之家门店增设汽车展示区，2025 年计划将门店总数扩展至 2 万家。
- 供应链整合：与宁德时代、比亚迪等集团合作伙伴共享电池产能，支撑 SU7 系列月交付突破 2.5 万辆。
三、未来变动可能性分析
- 雷军退休风险极低
尽管有媒体推测雷军可能转向人工智能领域，但 2025 年 3 月他仍亲自宣布小米汽车交付目标提升至 35 万辆，并强调 “要用技术卷死合资品牌”。从其公开行程（如出席百人会论坛、工厂视察）来看，雷军对汽车业务的投入未见减少。
- 分拆独立运作可能性小
尽管有观点认为分拆可实现资本利益最大化，但雷军更倾向于将汽车作为 “人车家全生态” 的一环。2025 年推出的 SU7 Ultra 与 YU7 SUV 均强调与小米生态的协同，例如通过手机远程控制车辆、车内语音操控家电等。
- 管理层潜在调整
小米汽车可能引入更多汽车行业资深人才。例如，现任供应链负责人黄振宇（原麦格纳中国区副总裁）、智能制造负责人于立国（原北汽极狐事业部总裁）均为外部挖角。未来或有更多类似高管加入，但雷军的核心地位短期内难以撼动。
四、行业对比与竞争格局
- 对标特斯拉与比亚迪
小米汽车的快速崛起与马斯克、王传福的领导风格有相似之处：
- 产品定义权：雷军亲自参与 SU7 设计，强调 “十年后仍好看” 的美学标准，类似马斯克对 Cybertruck 的极致追求。
- 垂直整合能力：小米自建工厂、自研电池管理系统，与比亚迪的全产业链布局异曲同工。
- 生态竞争优势
小米汽车的独特之处在于 “手机 + 汽车 + 家居” 的闭环生态。例如，用户可通过小米手环无感解锁车辆、车内语音控制家中空调，这种体验是特斯拉、蔚来等品牌难以复制的。
总结
2025 年小米汽车的实际控制人仍是雷军。他通过战略主导、资源调配与管理层集权，确保小米汽车在智能电动汽车赛道的快速扩张。尽管存在潜在的管理层调整或生态协同深化，但雷军的核心地位在可预见的未来难以动摇。这一结论基于其公开活动轨迹、管理层架构设计及行业竞争态势的综合分析，且与多方权威信源一致。