根据公开信息，截至 2025 年 5 月，小米汽车的核心管理层结构中并未明确设立 “总经理” 这一职位。从小米汽车的组织架构和高管职责来看，其管理模式呈现出高度集中化与扁平化结合的特点，具体表现为：
一、雷军全面统筹汽车业务
作为小米集团创始人、董事长兼 CEO，雷军直接担任小米汽车的CEO，并全面负责汽车业务的战略规划与运营管理。这一角色在多个权威报道中被反复强调：
- 战略决策：雷军亲自参与小米汽车的核心技术研发（如智能驾驶、电池技术）、产品定义（如 SU7 系列的定位与定价）以及产能规划（2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆）。
- 组织架构：小米汽车的高管团队（如于立国、黄振宇、于锴等）均直接向雷军汇报工作，形成 “战时指挥部” 式的决策机制，以提升效率。
- 对外发声：雷军频繁通过社交媒体、行业论坛（如电动汽车百人会）等渠道披露小米汽车的进展，强化个人与业务的绑定。
二、核心高管分工明确
小米汽车的日常运营由多位副总裁及部门总经理分管，形成 “雷军统筹 + 垂直分工” 的管理模式：
- 于立国（小米汽车副总裁）
分管智能制造部、工厂及体系运营部，负责生产制造与供应链管理。其背景包括北汽集团战略规划部部长、极狐事业部总裁，具备丰富的汽车行业经验。 - 黄振宇（小米汽车副总裁）
兼任供应链部与质量部总经理，主导零部件供应与生产质量管控。此前曾担任麦格纳中国区副总裁，对汽车产业链有深刻理解。 - 于锴（产品部总经理）
负责产品研发与创新，推动小米汽车产品线的迭代。其原为小米早期员工，曾主导互联网业务，后跨界进入汽车领域。 - 刘黎（智能座舱与 APP 部总经理）
专注于智能座舱系统开发与用户体验优化，直接向雷军汇报。
三、未设 “总经理” 职位的可能原因
- 业务阶段特性：小米汽车仍处于投入期（2025 年研发投入超 300 亿元），雷军需要深度介入以确保战略执行。
- 组织效率考量：扁平化架构可减少决策层级，尤其在汽车行业快速迭代的背景下，更利于快速响应市场变化。
- 品牌与战略绑定：雷军的个人影响力对小米汽车的品牌塑造至关重要，其亲自挂帅有助于凝聚内部资源与外部信心。
四、行业对比与潜在调整
与传统车企（如比亚迪、吉利）设立独立 CEO 或总裁不同，小米汽车的管理模式更接近互联网公司的 “创始人主导” 风格。不过，随着业务规模扩大（2025 年目标交付 35 万辆），未来可能出现以下调整：
- 增设总裁或 COO：负责日常运营，减轻雷军压力，类似小米集团总裁卢伟冰的角色。
- 区域总部负责人：如南京区域总部总经理王楠楠，可能在未来承担更多本地化管理职责。
五、关键信息验证
- 小米官网：在 “管理团队” 页面中，雷军作为集团 CEO，并未单独列出小米汽车的总经理职位。
- 权威媒体：新浪财经、汽车之家等报道均未提及 “小米汽车总经理”，而是强调雷军的核心地位与高管分工。
- 行业分析：第三方机构（如易车网）曾提到 “刘德音任小米汽车总裁”，但该信息未获小米官方确认，且与其他报道矛盾，可信度较低。
总结
2025 年小米汽车的最高行政负责人为雷军（CEO），其通过直接领导核心高管团队（如于立国、黄振宇等）实现对业务的全面掌控。目前未设立独立的 “总经理” 职位，这一架构既体现了小米汽车的战略优先级，也反映了雷军对该业务的高度重视。未来若业务规模持续扩张，不排除增设总裁或 COO 以分担管理职责的可能性。