截至 2025 年 5 月，小米汽车的订单数据呈现出强劲的增长态势，但产能瓶颈与交付压力依然显著。以下是基于最新公开信息的综合分析：
一、订单总量与交付进度
- 未交付订单积压严重
根据第三方数据及行业分析，截至 2025 年 4 月底，小米汽车未交付订单已达18 万台，较 2025 年 1 月的 13.2 万台增长 36%，月均新增订单约 2.4 万台。这一数据反映出市场对小米 SU7 系列的持续高需求。若以当前月交付量（4 月为 2.8 万台）计算，消化现有积压订单仍需约 6 个月。
- 订单增长趋势
小米 SU7 系列自 2024 年 3 月上市以来，订单增速迅猛。2025 年第一季度，累计新增锁单订单突破 15 万份，其中第九周（SU7 Ultra 发布）单周锁单量达 2.2 万份。4 月单周上险量（7000 台）已超越特斯拉 Model Y（3950 台）和比亚迪汉（960 台），在 20 万 - 30 万元价格带占据领先地位。
- 车型订单分布
- SU7 标准版：交付周期约 36-39 周（9-10 个月），主要面向性价比需求用户。
- SU7 Pro：交付周期最长达 43 周（约 10.5 个月），因高配车型产能受限，成为当前订单积压的主要部分。
- SU7 Ultra：2025 年 3 月上市后，凭借 1548 匹马力和 52.99 万元起售价，迅速拉动订单增长，4 月已开启双风道前舱盖版交付。
二、产能瓶颈与工厂扩建
- 现有产能与交付能力
小米北京亦庄一期工厂当前月产能约 2.4 万 - 2.5 万台，年产能极限为 30 万台，但实际交付量受供应链和零部件供应制约。2025 年 4 月交付量达 2.8 万台，创历史新高，但仍无法满足订单增长速度。
- 二期工厂建设进展
- 竣工与投产计划：二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产，投产后总年产能将提升至 30 万台。工厂面积从 53 公顷扩展至 105 公顷，未来可能进一步扩建。
- 产能释放影响：二期工厂投产后，小米计划通过供应链优化（如武汉零部件项目）和产线调优，逐步缓解交付压力。预计 2025 年下半年月交付量有望突破 3 万台，全年交付目标上调至 35 万台。
三、市场需求与竞争格局
- 用户结构与消费偏好
小米 SU7 的订单中，女性用户占比达 40%，外观设计、智能化配置（如代客泊车）和雷军个人 IP 营销成为核心吸引力。用户对交付延迟的容忍度较高，退订率低于行业平均水平。
- 竞品对比与市场份额
- 新势力竞争：小米 SU7 单周销量接近理想 L6（1.47 万台）和小鹏 P7+（1.48 万台）月销量的一半，对头部新势力构成直接威胁。
- 传统车企压力：特斯拉 Model 3 周销量跌至 1000 台，比亚迪汉同比下滑 68%，小米 SU7 在 20 万 - 30 万元价格带成为 “性价比之王”。
四、未来展望与风险提示
- 新车型与产能规划
- 小米 YU7：首款纯电 SUV 车型预计 2025 年 6-7 月上市，预售订单已超 10 万份。作为 SUV 车型，其市场潜力可能进一步推高订单量，但产能爬坡初期或面临交付延迟。
- 产能目标：小米计划通过二期工厂投产和供应链优化，2025 年实现 35 万台交付目标，并为 2026 年冲击更高销量奠定基础。
- 潜在风险
- 供应链压力：电池、芯片等核心零部件供应紧张可能制约产能释放，需关注宁德时代等供应商的产能动态。
- 用户口碑风险：交付延迟可能引发部分用户不满，小米需通过补偿政策（如赠送充电桩、保养服务）维系品牌信任。
五、数据来源与说明
- 官方数据：小米汽车 2025 年 4 月交付量为 2.8 万台，SU7 Ultra 双风道前舱盖版开始交付。
- 第三方统计：截至 2025 年 4 月底，未交付订单 18 万台，单周上险量 7000 台。
- 供应链信息：二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，投产后总产能提升至 30 万台。
如需获取实时订单数据，建议关注小米汽车官方公告或第三方行业分析平台（如汽车之家、雪球）的最新报道。