截至 2025 年，九号电动车与小米的关系已从早期的深度绑定转向更为独立的市场化合作模式。双方的合作基础和业务协同发生了显著变化，具体可从以下几个维度解析：
一、股权与资本层面：小米退出核心股东行列
- 股权稀释与减持
小米曾是九号公司的重要投资方，早期通过 People Better、顺为资本等机构持有九号约 16.3% 的股份。但自 2023 年起，小米持续减持九号股份，截至 2024 年底持股比例已降至 5% 以下，退出重要股东名单。这一变化标志着小米对九号的战略定位从 “生态链核心企业” 转向 “财务投资”。
- 资本纽带弱化
九号公司于 2021 年在香港上市后，逐渐减少对小米的依赖。2024 年财报显示，小米不再是九号的前五大客户，其定制产品分销收入占比从早期的 70% 以上降至 4.3% 以下，且未在财报中单独列示。这表明双方的资本合作已基本终止。
二、业务合作：从生态链定制到市场化协同
- 渠道与供应链合作收缩
早期九号通过小米渠道快速打开市场，例如米家电动滑板车、平衡车等产品。但 2025 年，九号的销售渠道已全面转向自主品牌，线下门店突破 7600 家，覆盖 1200 余个县市，电商渠道则以京东、天猫为主。小米渠道仅作为补充，且合作产品多为标准化型号，不再享有独家定制权。
- 技术协同的延续与转型
九号在智能硬件领域的技术积累（如物联网平台、AI 算法）仍与小米生态存在潜在协同。例如，九号的 “智能 3.0” 技术支持安卓、iOS 和鸿蒙多平台交互，理论上可与小米手机、智能家居联动。但双方未在 2025 年推出深度整合的产品，更多是基于市场需求的技术适配，而非战略级合作。
三、市场竞争：从互补到局部重叠
- 小米进军电动车市场
2025 年，小米推出自有品牌电动车（如小米 YU7、SU7 Pro Max），定位中高端智能汽车市场，与九号形成竞争。小米凭借其在智能座舱、自动驾驶等领域的技术积累，试图通过高性价比策略抢占市场份额，而九号则在 4000 元以上高端电动车市场连续两年销量第一，主打智能化与品牌溢价。
- 场景化竞争与错位发展
九号的核心优势在于短途出行领域（如电动滑板车、平衡车），而小米更侧重家庭用车和长途出行。双方在 “最后一公里” 场景存在部分重叠，但九号通过电竞营销、机器人业务等多元化布局，进一步巩固了细分市场地位。
四、战略定位：九号独立发展，小米生态链重构
- 九号的全球化与品牌化
九号在 2025 年加速推进全球化战略，与宝马集团合作研发电动摩托车，参与达喀尔拉力赛等国际赛事，并通过电竞营销（如无畏契约大师赛）提升品牌年轻化形象。其海外收入占比超过 40%，智能割草机器人、商用服务机器人等新业务成为增长引擎。
- 小米生态链的调整
小米近年来更注重自有品牌（如小米汽车）和核心技术（如澎湃智驾系统）的发展，生态链企业的角色从 “代工” 转向 “技术合作”。九号作为早期生态链成员，已完成从 “小米系” 到 “独立品牌” 的转型，而小米则通过投资新企业（如汽车供应链）重构生态版图。
五、未来趋势：竞合并存，技术驱动创新
- 潜在合作机会
双方在智能出行领域仍有技术互补空间。例如，九号的自动驾驶技术（如 L4 级共享滑板车）可与小米的车联网生态结合，打造 “汽车 + 短途出行” 的无缝衔接体验。此外，九号的机器人业务（如配送机器人）与小米的智能家居场景也存在协同可能。
- 竞争加剧的风险
随着小米在电动车市场的投入加大，双方在中高端市场的竞争可能进一步激化。九号需通过持续创新（如自研鼹鼠控制器、九号云电系统）维持技术壁垒，而小米则可能通过价格战和生态整合挤压市场份额。
总结
2025 年，九号电动车与小米的关系已从 “依附式合作” 演变为 “市场化竞合”。九号通过品牌独立、技术创新和全球化布局，摆脱了对小米的依赖，并在高端智能电动车市场确立了领先地位；而小米则以自有品牌电动车为核心，重构生态链战略。未来，双方在技术、渠道和场景化应用上仍可能产生交集，但竞争将成为主旋律，合作则更多基于市场需求的动态平衡。