截至 2025 年，小米电动汽车的核心生产基地是位于北京亦庄经济技术开发区的小米汽车超级工厂。该工厂是小米集团全资自建的智能制造园区，承担了小米 SU7、YU7 等主力车型的生产任务，是小米汽车产能爬坡和市场交付的核心支撑。
一、北京亦庄工厂：小米汽车的 “心脏”
1. 工厂规模与产能
- 一期工厂：2023 年竣工，占地面积 72 万平方米，设计年产能 15 万辆。通过产线优化，2024 年实际交付量突破 13.5 万辆，单月产能峰值达 2.2 万辆。
- 二期工厂：2024 年 7 月开工，2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产。二期工厂紧邻一期，设计年产能 15 万辆，两座工厂合计年产能 30 万辆。
- 技术升级：二期工厂引入 2.5 公里测试跑道和智能车间，支持 SU7 Ultra 的 800V 高压平台和高阶智驾研发，机器人自动化率超 90%，每 76 秒下线一台新车。
2. 车型覆盖
- 小米 SU7：2024 年上市的首款车型，搭载宁德时代三元锂电池和汇川技术驱动电机，2025 年计划生产 35 万辆，占小米全年交付目标的 70%。
- 小米 YU7：2025 年 6-7 月上市的纯电动 SUV，定位对标特斯拉 Model Y，搭载宁德时代电池和博世 ABS 系统，计划生产 10 万辆。
- SU7 Ultra：2025 年 2 月发布的高端车型，定价 52.99 万元，2025 年 4 月已启动交付，搭载双电机四驱系统和高阶智驾功能。
二、供应链与合作伙伴：协同制造体系
尽管小米坚持自建工厂主导生产，但核心零部件依赖全球供应链协作：
- 动力电池：
- 宁德时代：为 SU7 Max 提供三元锂电池电芯，合作开发超电子通路技术。
- 比亚迪（弗迪电池）：为 SU7 标准版提供磷酸铁锂电池，成本更低且适配入门车型。
- 驱动系统：
- 汇川技术：供应驱动电机，子公司苏州汇川联合动力是核心供应商。
- 联合汽车电子：由博世参股，提供电驱动系统并参与动力总成研发。
- 智能座舱：
- 蓝思科技：供应中控屏、仪表盘等零部件，深度参与智能座舱屏幕开发。
- 光庭信息：提供智能座舱解决方案和车载软件开发支持。
- 底盘与零部件：
- 拓普集团：供应空气悬挂、线控底盘等关键部件。
- 华域汽车：提供车身零部件、电动驱动系统等。
三、代工合作：传闻与现实
尽管市场曾传闻小米与东风、江淮等车企合作代工，但截至 2025 年 5 月，官方尚未确认代工模式：
- 东风代工传闻：
- 有消息称东风武汉云峰工厂可能代工小米增程式 SUV “昆仑”，但小米官方明确表示 “未来不会走代工模式”，且该车型预计 2026 年上市，2025 年暂无代工计划。
- 江淮代工传闻：
- 2024 年曾有传闻称江淮将代工小米 20 万元以下车型，但小米回应 “一切以官方披露为准”，且 2025 年产能主要依赖北京工厂。
- 武汉工厂进展：
- 小米在武汉建设的是智能家电工厂，专注空调生产，2025 年 11 月投产，与汽车制造无关。
四、产能挑战与未来布局
- 当前压力：
- 2025 年 4 月交付量突破 2.8 万辆，但 SU7 标准版等车周期仍达 43-46 周，产能瓶颈显著。
- 二期工厂投产后，月产能有望提升至 3.5 万辆，缓解交付压力。
- 长期规划：
- 北京工厂三期规划：二期旁 52 公顷地块已预留，未来总面积或达 105 公顷，进一步扩产。
- 武汉零部件项目：江夏区 N3 前副车架焊接生产线 2025 年落地，年产 30 万套，强化华中供应链。
总结
2025 年，小米电动汽车的生产主体是北京亦庄超级工厂，该工厂通过两期建设实现 30 万辆年产能，支撑 SU7、YU7 等主力车型的交付。尽管存在代工传闻，但小米坚持自建工厂主导生产，供应链协同以全球核心供应商为主。未来，随着二期工厂投产和武汉零部件项目落地，小米汽车的产能和市场覆盖将进一步扩大。