根据公开信息及行业动态，2025 年小米汽车的电机供应呈现 **“自研 + 外部合作”** 的双轨制格局，不同车型和版本的电机配置存在差异，具体如下：
一、核心自研电机：HyperEngine 系列
小米汽车在 2023 年 12 月发布的HyperEngine 超级电机已实现量产，并应用于 2025 年的高端车型：
- V8s 超级电机
- 性能参数：转速 27,200rpm，功率密度 10.14kW/kg，最大功率 425kW，峰值扭矩 635N・m，效率 98.11%。
- 技术突破：采用 960MPa 特种硅钢片（强度为行业主流产品的 2 倍）、双向全油冷散热系统（定子散热面积增加 100%，转子降温 30%）、8 层 Hairpin 扁线绕组（槽满率 77%）。
- 应用车型：
- SU7 Ultra：后置双 V8s 电机，配合前置 V6s 电机，组成三电机四驱系统，零百加速 1.98 秒，最高时速 359km/h。
- YU7 高性能版：未来可能搭载单 V8s 电机，主打长续航与性能平衡。
- V6/V6s 超级电机
- 性能参数：转速 21,000rpm，功率密度 6.78kW/kg，V6s 最大功率 275kW，峰值扭矩 500N・m。
- 应用车型：
- SU7 标准版：单电机后驱版搭载 V6 电机，最大功率 220kW，零百加速 5.28 秒。
- SU7 Max/Pro：双电机四驱版采用 V6s 电机，综合功率 495kW，零百加速 2.78 秒。
- SU7 Ultra：前置 V6s 电机，与后置双 V8s 电机协同工作。
二、外部供应商：汇川技术与方正电机
小米与第三方供应商合作，覆盖中低端车型及特定技术需求：
- 汇川技术（联合动力）
- 合作内容：
- V6s 电机：为 SU7 Ultra 提供前置电机，功率 288kW，适配 800V 高压平台。
- SiC 电驱系统：供应全 SiC 电驱总成，主驱芯片由英飞凌提供，提升能效与功率密度。
- 技术优势：汇川技术在电机控制器市场占有率全国第二（2024 年数据），其高速电机技术（2 万转以上）与小米高端车型需求高度匹配。
- 合作内容：
- 方正电机
- 合作内容：
- 210kW 永磁同步电机：为 SU7 后驱版提供电机，采用油冷散热和扁线绕组技术，适配 800V 高压平台，2024 年底已交付 10 万台。
- 技术验证：工信部公示信息及用户拆解显示，SU7 后驱版电机型号 “TZ220XS000” 与方正电机参数一致，铭牌标注 “浙江方正电机股份有限公司制造”。
- 合作内容：
三、供应链策略：混合模式的背后逻辑
- 技术互补：
- 自研电机：聚焦高性能领域（如 V8s），通过材料创新（960MPa 硅钢）和散热设计（双向全油冷）突破行业瓶颈，支撑品牌高端化。
- 外部合作：利用汇川技术、方正电机的成熟供应链，快速实现规模化量产，降低成本。
- 风险分散：
- 避免单一供应商依赖，例如 SU7 Ultra 采用 “汇川前置 + 自研后置” 的组合，提升供应链稳定性。
- 不同车型版本的电机配置差异（如标准版用方正电机，高端版用自研电机），平衡性能与成本。
- 生态协同：
- 方正电机同时为小米人形机器人 CyberOne 供应关节电机，形成 “汽车 + 机器人” 的技术复用。
- 汇川技术在工业自动化领域的积累，为小米智能驾驶系统提供潜在协同空间。
四、未来展望：自研技术的持续突破
小米已启动第三代电机预研，包括：
- 35,000 转电机：采用碳纤维激光缠绕转子工艺，实验室阶段已实现超高速运转。
- 全域 800V 架构：未来车型可能全面搭载自研 SiC 电控模块，进一步提升能效。
总结
2025 年小米汽车的电机供应链呈现 **“高端自研、中低端合作”** 的格局：
- 自研 HyperEngine V8s/V6s：支撑 SU7 Ultra 等旗舰车型的性能标杆。
- 汇川技术：提供前置电机与 SiC 电驱系统，适配高端车型的技术需求。
- 方正电机：供应主流车型的电机，确保规模化量产。
这一策略既体现了小米在核心技术上的自主创新，也通过外部合作快速抢占市场份额，为后续技术迭代和成本优化奠定基础。