截至 2025 年 5 月，小米汽车尚未公开完整的 100 人高管名单。根据小米集团官方披露及权威媒体报道，其核心高管团队主要由以下成员构成，涵盖战略决策、研发制造、供应链管理等关键领域：
一、核心管理层
- 雷军
- 职位：小米集团创始人、董事长兼 CEO，小米汽车总裁
- 职责：全面统筹小米汽车战略方向，直接领导智能制造、供应链、产品研发及智能座舱四大核心板块。
- 背景：武汉大学计算机学士，曾主导金山软件上市，2010 年创立小米，2021 年亲自带队造车，提出 “为米粉造一辆 Dream Car” 的目标。
- 于立国
- 职位：小米汽车副总裁，分管智能制造部、工厂及体系运营部
- 职责：负责生产制造、工厂管理及产能提升，直接向雷军汇报。
- 背景：北京理工大学博士，原北汽新能源执行副总经理、极狐事业部总裁，曾主导极狐与华为、麦格纳的合作，2022 年加入小米后推动北京工厂产能爬坡。
- 黄振宇
- 职位：小米汽车副总裁，兼任供应链部总经理、质量部总经理
- 职责：管理供应链体系及生产质量控制，直接向雷军汇报。
- 背景：原麦格纳中国区副总裁，拥有 20 年汽车零部件行业经验，2023 年加入小米后强化供应链稳定性。
- 于锴
- 职位：小米汽车产品部总经理
- 职责：负责产品定义、创新研发及产品线管理，直接向雷军汇报。
- 背景：小米早期员工，曾任互联网三部总经理，主导过 MIUI 系统开发，2025 年调任汽车业务，推动 SU7 Ultra 等高端车型研发。
- 刘黎
- 职位：小米汽车智能座舱与 App 部总经理
- 职责：负责智能座舱系统开发、用户体验优化及车载 App 生态建设，直接向雷军汇报。
- 背景：原小米手机部软件研发负责人，曾参与澎湃 OS 系统开发，2025 年接管汽车智能座舱业务。
二、关键部门负责人
（1）技术研发
- 马晓辉：首席技术官（CTO），原北汽集团技术研发骨干，主导小米汽车三电系统及自动驾驶技术研发。
- 叶航军：人工智能部总经理，负责智能驾驶算法及 AIoT 生态融合，曾主导小米自动驾驶团队从 1000 人扩至 2000 人。
（2）供应链与生产
- 李肖爽：首席财务官（CFO），原小米集团高级副总裁，分管汽车业务财务及资本运作。
- 王楠楠：南京区域总部总经理，兼任手机部软件部项目研发部总经理，负责跨区域产能协调。
（3）市场与设计
- 周钘：营销负责人，原上汽大众销售总监，主导小米 SU7 的市场推广及渠道建设。
- 李田原：首席设计师，宝马 iX 外饰主设计师，主导小米 SU7 的外观设计。
- 仇臻：外饰设计负责人，原奔驰高级设计师，参与小米汽车家族化设计语言制定。
（4）质量与体系
- 祁燕：质量委员会主席，原小米集团高级顾问，负责制定 “质量一票否决制” 及品控流程。
- 梁秋实：汽车部政委，负责组织协调及干部管理，向雷军和刘德双线汇报。
三、高管团队特点与战略布局
- “雷军集权” 管理模式
小米汽车采用扁平化架构，核心高管（如于立国、黄振宇、于锴、刘黎）均直接向雷军汇报，决策效率显著提升。这种 “战时指挥部” 模式旨在快速响应产能压力，2025 年目标交付 30 万辆，较 2024 年增长 122%。
- 跨界人才融合
- 传统车企背景：于立国（北汽）、黄振宇（麦格纳）、周钘（上汽）等高管带来制造、供应链及营销经验，弥补小米在汽车行业的短板。
- 互联网基因：于锴、刘黎等内部提拔的高管延续了小米 “软件定义汽车” 的理念，推动智能座舱与手机生态深度整合。
- 产能与质量双攻坚
- 产能端：于立国推动工厂改为 “两周休 1 天” 工作制，并加速二期工厂建设，预计 2025 年总产能达 45 万辆。
- 质量端：黄振宇强化供应链管控，祁燕推行 “质量问题越级汇报” 机制，单台 SU7 亏损从 6 万元降至 3.77 万元。
四、信息局限性说明
- 非公开信息：
小米汽车未公布完整的 100 人高管名单，上述信息主要来自官方公告及媒体报道，部分中层管理岗位（如区域销售负责人、工厂厂长）未披露。
- 动态调整：
2025 年小米汽车经历多次人事变动（如梁秋实任政委、于锴调任产品部），未来可能因业务扩张进一步调整。
- 集团与汽车业务交叉：
部分高管（如卢伟冰、刘德）同时在小米集团担任要职，其汽车业务职责需结合集团战略综合理解。
如需更详细信息，建议关注小米集团官网、财报及行业分析报告（如高盛、中金研究）。