截至 2025 年 5 月，小米汽车的官方战略和公开信息均明确显示其核心聚焦于纯电动汽车（EV）和增程式新能源汽车领域，并未推出任何燃油车型计划。以下是结合最新动态的详细分析：
一、小米汽车 2025 年战略方向：纯电与增程双轮驱动
- 纯电车型主导市场
小米首款量产车型SU7（2024 年 3 月上市）全系为纯电动设计，搭载宁德时代麒麟电池，CLTC 续航最高达 800 公里，主打性能与智能体验。2025 年，小米进一步推出SU7 Ultra（售价 52.99 万元起）和YU7 纯电 SUV（预计 2025 年 6-7 月上市），其中 YU7 单电机版续航达 835 公里，刷新量产纯电 SUV 纪录。
- 市场策略：通过 SU7 标准版（21.59 万元）冲击三四线城市燃油车市场，以价格穿透策略争夺份额。截至 2025 年 4 月，小米汽车门店已覆盖 74 城，服务网点扩展至 132 家，初步形成 “15 分钟服务圈”。
- 增程式技术布局
小米计划在2026 年推出增程式 SUV 昆仑，搭载自研增程系统（以内燃机为增程器），定位家用市场，预计售价亲民。这一车型将整合小米智能生态系统，与小米家居产品无缝连接。
- 技术路径：增程式技术可缓解用户续航焦虑，同时避免传统燃油车的排放问题，符合中国新能源政策导向。
二、小米为何不涉足燃油车？
- 政策与市场趋势
- 政策驱动：中国政府明确 2025 年大力发展智能网联新能源汽车，新能源汽车积分比例将提升至 48%，传统燃油车面临严格排放限制。小米作为科技企业，选择顺应政策方向，避免在燃油车领域投入资源。
- 市场需求：2025 年中国新能源汽车渗透率预计超 50%，三四线城市成为增长主力。小米 SU7 通过价格下沉策略（21.59 万元）直接争夺燃油车用户，其订单中三线区域占比已达 30%。
- 技术与供应链能力
- 电动化技术积累：小米在电池（宁德时代合作）、电机（汇川技术供应）、智能驾驶（自研城市 NOA）等领域已形成竞争力，而燃油车所需的内燃机技术并非其优势。
- 生态协同：小米澎湃 OS 系统整合 “人车家” 生态，与燃油车硬件架构不兼容。其智能座舱、自动驾驶等功能更依赖电动化平台。
- 行业竞争格局
- 头部效应加剧：比亚迪、特斯拉等企业在新能源市场占据主导，传统车企（如吉利）虽保留燃油车业务，但重心已转向电动化。小米若进入燃油车领域，需与成熟品牌竞争，难以突破市场壁垒。
三、关于 “小米燃油车” 的常见误解澄清
- 历史合作的误读
有信息提到小米曾与一汽奔腾合作推出燃油车奔腾 T77，但该车型为 2019 年发布的换标产品，属于早期尝试，与小米当前战略无关。
- 增程式技术的混淆
小米 2026 年计划推出的增程式 SUV 昆仑虽搭载内燃机，但仅作为增程器使用，车辆仍以电机驱动，属于新能源汽车范畴，与传统燃油车有本质区别。
- 市场传闻的不实性
部分自媒体猜测小米可能推出燃油车以 “覆盖全市场”，但官方从未对此表态。雷军在 2025 年电动汽车百人会上明确强调小米汽车的 **“纯电 + 增程”** 双路线，未提及燃油车。
四、未来展望：小米的新能源布局
- 产能与产品规划
- 2025 年，小米计划生产 45 万辆汽车，其中 SU7 预计年产 35 万辆，YU7SUV 年产 10 万辆。工厂二期扩建完成后，总产能将达 60 万辆 / 年。
- 技术储备方面，小米已布局 800V 高压平台、固态电池（与宁德时代合作）等前沿领域，为后续车型升级铺路。
- 智能化与生态融合
- 小米澎湃 OS 系统支持车路云一体化，计划 2025 年建成超充站 1000 座，服务半径 1 公里。其智能驾驶系统（NVIDIA Orin 芯片）已实现城市 NOA 功能，未来将向 L4 级自动驾驶演进。
- 通过开放充电协议（与 160 余款车型合作），小米进一步巩固在新能源生态中的地位。
总结
小米汽车在 2025 年的战略重心完全聚焦于纯电和增程式新能源汽车，无任何燃油车计划。这一选择既符合政策导向和市场趋势，也与小米的技术积累和生态布局相契合。若未来有新动态，官方将第一时间公布。