小米汽车的前身是小米集团于 2021 年独立创立的全资子公司，没有继承或收购任何现有汽车品牌。其发展历程清晰体现了小米 “从零开始” 的造车战略，以下是关键信息梳理：
一、小米汽车的独立起源
- 战略决策
2021 年 3 月 30 日，小米集团正式宣布进军智能电动汽车行业，首期投资 100 亿元人民币，并计划未来 10 年投入 100 亿美元。这一决策由雷军亲自带队，明确将汽车业务定位为 “小米未来十年的核心战略”。
- 公司注册与架构
2021 年 9 月 1 日，小米汽车有限公司在北京经济技术开发区注册成立，注册资本 100 亿元，法定代表人为雷军。公司直接隶属于小米集团，未与任何传统车企或新兴品牌合并，完全由小米自主运营。
- 技术路径
小米汽车从成立之初便坚持全栈自研，覆盖自动驾驶、智能座舱、电池技术等核心领域。例如，2021 年 8 月收购自动驾驶公司深动科技，2022 年与宁德时代、比亚迪合作开发动力电池，2023 年推出自研 HyperOS 系统。
二、关于 “收购传闻” 的澄清
2025 年初，市场曾流传 “小米收购蔚来” 的猜想，但双方均已明确辟谣：
- 小米回应：小米集团公关部总经理王化表示，该传闻是第三方的 “虚构猜想”，小米从未考虑收购蔚来。
- 蔚来声明：蔚来品牌与传播助理副总裁马麟强调，蔚来专注于换电模式的独立发展，与小米无收购计划。
从商业逻辑看，小米汽车 2025 年的核心目标是提升产能（北京工厂年产能 30 万辆）和推出新车型（如 YU7），此时收购蔚来既不符合雷军 “专注极致” 的风格，也不利于成本控制。
三、品牌定位与市场表现
- 品牌塑造
小米汽车自诞生起便以 “科技公司造车” 为差异化标签，强调与小米生态的深度融合。例如，首款车型 SU7 搭载的 HyperOS 系统可与小米手机、智能家居无缝联动，甚至支持 “手机钥匙无感解锁”“车内控制家电” 等功能。
- 市场表现
截至 2025 年 3 月，小米汽车累计交付超 20 万辆，市值一度跻身全球车企前三。其首款车型 SU7 以 21.59 万 - 52.99 万元的价格覆盖中高端市场，凭借 800V 高压平台、1.98 秒零百加速等性能参数，成为特斯拉 Model 3、比亚迪汉等车型的强劲对手。
- 产品矩阵
2025 年，小米汽车推出第二款车型 YU7（中型 SUV），定位家庭用户，计划年销量突破 30 万辆。同时，SU7 Ultra 作为旗舰车型，以 52.99 万元的售价切入高端市场，主打赛道性能与豪华配置。
四、与其他品牌的合作模式
尽管小米汽车未收购任何品牌，但通过供应链合作和生态联动构建了独特的竞争优势：
- 供应链：与宁德时代、汇川技术、博世等企业合作，覆盖电池、电驱、智能驾驶等核心领域。
- 销售网络：与建发股份合作在厦门等地建设销服一体店，2025 年计划拓展至 235 家门店，覆盖中国 75 个城市。
- 技术授权：与北汽蓝谷等车企合作开发共享换电平台，探索 “技术输出” 模式。
五、未来战略与挑战
小米汽车的长期目标是 “15-20 年成为全球前五车企”，为此将聚焦三大方向：
- 技术突破：2026 年计划推出固态电池车型，续航突破 1000km；2027 年实现 L4 级自动驾驶量产。
- 全球化：2025 年启动海外布局，首站进入欧洲市场，复制小米手机的 “性价比 + 生态” 打法。
- 产能扩张：北京二期工厂预计 2025 年 6 月投产，新增年产能 15 万辆，缓解订单积压问题。
总结
小米汽车的前身是小米集团自主创立的全新品牌，其发展历程体现了互联网企业跨界造车的典型路径：以资本和技术为核心驱动力，通过生态整合快速建立市场认知。尽管面临产能、品控和国际化等挑战，但小米汽车已凭借 “高性价比 + 科技感” 的差异化策略，在新能源汽车市场占据重要地位。