截至 2025 年 5 月 5 日，小米汽车在 2025 年并未因违法违规行为被官方机构（如工信部、市场监督管理总局等）处以行政处罚。目前公开的信息显示，小米汽车的相关争议主要集中在以下几个方面：
一、自媒体造谣 “伪造路测数据被罚 1.2 亿元”
2025 年 2 月，自媒体发布文章称小米汽车因伪造路测数据被工信部罚款 1.2 亿元。该消息迅速引发舆论关注，但随后被证实为谣言。工信部官网及第三方机构核查显示，相关处罚公告并不存在，且文中提及的 “国家金融监督管理总局（NRDC）” 等机构名称也存在错误。小米方面虽未直接回应，但该事件已被定性为虚假信息，造谣账号被封禁，相关责任人可能面临法律追责。
这一事件反映出新能源汽车行业面临的舆论环境复杂性。此前，小鹏、蔚来等车企也曾遭遇类似谣言，部分自媒体通过编造 “天价罚款”“重大事故” 等内容吸引流量，而企业通常需通过法律途径维权。
二、车主个人违法行为引发的处罚
2025 年 1 月，湖南高速交警通报一起恶性超速事件：一名男子驾驶小米 SU7 在长芷高速怀化段飙至 230km/h（限速 120km/h），并单手拍摄视频上传网络。该行为被认定为 “超速 70% 以上” 及 “手持手机操作”，驾驶员被吊销驾驶证且 2 年内不得重新申领，同时罚款 2000 元。
这一事件属于驾驶员个人行为，与小米汽车公司无关。但部分媒体报道中强调涉事车辆为小米 SU7，可能对品牌形象产生间接影响。小米官方未对此事件作出公开回应，但其用户手册中明确提示 “超速行驶违法且危险”，并在车机系统中设置了超速预警功能。
三、事故回应与产品调整
- 安徽铜陵事故与智能驾驶争议
2025 年 3 月 29 日，一辆小米 SU7 在安徽铜陵德上高速公路池祁段行驶时，因避让施工路段障碍物不及发生碰撞，导致车辆起火，3 名驾乘人员遇难。事故发生前，车辆处于 NOA（导航辅助驾驶）状态，系统检测到障碍物后提示驾驶员接管，但最终未能避免碰撞。
事故引发公众对智能辅助驾驶技术的质疑，包括 AEB（自动紧急制动）系统未响应锥桶类障碍物、车门锁死导致逃生困难等。小米官方回应称，AEB 功能在行业内通常不支持识别异形障碍物，且车辆配备机械应急拉手，但事故车辆因被拉回北京鉴定，具体细节仍在调查中。
- 工信部监管加强与宣传措辞调整
2025 年 4 月 16 日，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确要求车企不得夸大宣传智能辅助驾驶功能，需使用 “（组合）辅助驾驶” 等规范术语，避免使用 “智驾”“高阶智驾” 等模糊表述。
作为回应，小米于 5 月 4 日调整 SU7 车型的宣传文案，将 “小米智驾 Pro” 更名为 “小米辅助驾驶 Pro”，“小米智驾 Max” 更名为 “小米端到端辅助驾驶”，以符合监管要求。
- SU7 Ultra 马力解锁争议
2025 年 5 月 1 日，小米 SU7 Ultra 因新增 “排位模式圈速考核” 功能引发争议。该功能要求车主在指定赛道完成圈速考核（如浙赛 1:46 内），方可解锁 1548 匹全马力。此前，用户只需通过安全测试即可开启全部性能模式。小米官方表示，此举旨在降低公共道路风险，避免因马力滥用导致事故。
部分车主认为，小米单方面限制马力属于 “霸王条款”，且赛道考核增加了使用成本。法律界人士指出，小米的限速机制符合《机动车运行安全技术条件》等国家标准，且购车协议中已明确标注相关规则，因此不构成侵权。
四、其他相关动态
- 产品召回
2024 年 11 月，小米汽车因自动泊车功能软件策略问题，召回 2024 年 2 月至 11 月生产的 30931 台 SU7 标准版。此次召回通过 OTA 升级完成，未涉及行政处罚。
- 隐私合规
小米在 IoT 开发者平台推行隐私管理规则，要求接入设备通过第三方合规认证，对违规开发者采取限制接入、停服等措施。这一举措是为了落实《个人信息保护法》，但未涉及处罚案例。
总结
2025 年以来，小米汽车并未因违法违规行为被官方机构处罚。相关争议主要集中在自媒体谣言、车主个人违法行为、智能驾驶事故及产品调整等方面。值得注意的是，工信部对智能辅助驾驶的监管趋严，可能影响车企的宣传策略和技术部署。未来，随着智能网联汽车法规的完善，小米需进一步强化合规管理，以应对潜在的监管风险。