关于 2025 年小米 YU7 的生产布局，目前公开信息显示其核心制造环节主要由小米自有工厂承担，同时在关键零部件和技术研发上与多家企业深度合作。以下是基于现有信息的综合分析：
一、自有工厂主导生产
小米 YU7 的生产主要依托其北京亦庄的超级工厂。该工厂是小米汽车的核心制造基地，总投资约 630 亿元，一期工程已于 2024 年 3 月投产，二期工厂于 2025 年 6 月竣工并进入设备调试阶段。根据规划，二期工厂投产后将具备年产 30 万辆的能力，主要用于支持 YU7 等新车型的生产。从实际产能来看，一期工厂在 2024 年通过双班倒模式实现了月均交付超 2 万辆的成绩，二期工厂投产后，小米汽车的总产能将提升至每年 45 万辆，能够满足 YU7 上市后的市场需求。
二、关键零部件供应链
尽管小米 YU7 的整车制造以自有工厂为主，但在核心零部件领域与多家企业建立了合作关系：
- 电机与电控系统：苏州汇川联合动力为 YU7 提供驱动电机，该企业此前已为小米 SU7 供应电机，技术成熟度较高。此外，方正电机为小米汽车提供扁线油冷电机，其技术参数与 YU7 后驱版电机高度匹配。
- 电池系统：YU7 的后驱版搭载台州弗迪电池的磷酸铁锂电池，四驱版则采用宁德时代的三元锂电池，两种方案均能满足不同续航需求。
- 智能驾驶与底盘技术：英伟达 Thor 芯片被用于 YU7 的智能驾驶系统，但因芯片量产延迟可能影响交付进度。此外，小米正在研发的四电机驱动、全主动悬架等新技术，计划在后续车型中应用。
三、外部合作与代工传闻
市场曾传闻东风汽车可能为小米代工 YU7，尤其是武汉的东风云峰工厂具备年产能 30 万辆的闲置资源。然而，财联社记者实地探访后发现，该工厂目前主要生产东风日产和岚图车型，且东风方面明确表示 “未听说代工事宜”。此外，小米与东风在合作模式上存在分歧，东风不愿仅作为代工厂，希望在合作中拥有更多话语权。这一争议导致双方合作尚未达成最终协议。
四、产能扩张与区域布局
为应对订单增长，小米正加速推进工厂扩建。除北京工厂外，武汉、南京等地均有新工厂规划传闻。例如，武汉经开区曾与小米洽谈汽车项目，但因政策补贴和产能分配问题进展缓慢。此外，小米在武汉备案的 N3 前副车架焊接生产线项目，暗示其可能在当地深化供应链布局。这些动作表明，小米未来可能通过自建工厂和外部合作相结合的方式，进一步扩大产能。
五、交付挑战与供应链风险
尽管小米 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，但其交付仍面临多重挑战：
- 产能爬坡压力：北京工厂二期投产后需经历 2-3 个月的产能爬坡期，若订单增长过快，可能导致交付周期延长。
- 芯片供应延迟：英伟达 Thor 芯片的量产时间从 2025 年 4 月推迟至 5 月，若再次延期将直接影响 YU7 的上市计划。
- 零部件供应稳定性：小米汽车对核心零部件供应商的依赖度较高，例如弗迪电池和宁德时代的电池供应需确保充足。
总结
综合现有信息，小米 YU7 的生产以北京亦庄工厂为主导，核心零部件由苏州汇川、宁德时代等企业供应。尽管存在东风代工的传闻，但尚未得到官方确认。未来，随着武汉等地新工厂的规划推进，小米可能进一步优化产能布局，但短期内仍将依赖自有工厂和现有供应链体系。对于消费者而言，YU7 的交付进度需关注工厂产能爬坡情况及芯片供应稳定性。
