2025 年，小米汽车以 **“技术突破、产能提升、生态整合”** 为核心目标，在销量、技术研发、市场扩展和供应链管理等领域全面发力，展现出从新势力向行业领军者跨越的决心。以下是其核心目标的详细解析：
一、销量目标：从 30 万到 35 万的产能冲刺
- 目标调整与产能释放
小米汽车 2025 年的交付目标从最初的 30 万辆上调至35 万辆，这一调整源于市场需求的强劲增长和产能提升的实际进展。截至 2025 年 4 月，小米 SU7 系列累计订单已超过 32 万辆，但受限于产能，实际交付仅 18 万辆，仍有 15 万辆订单排队。
- 工厂扩建：二期工厂于 5 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产，年产能将超过 30 万辆。结合一期工厂的双班生产模式，总产能有望支撑 35 万辆的目标。
- 新车型助力：SU7 Ultra（3 月上市）和 YU7（6-7 月上市）两款新车将进一步拉动销量。其中，SU7 Ultra 发布后 2 小时大定突破 1 万台，YU7 作为首款中大型 SUV，预计将复制 SU7 的爆款效应。
- 市场策略
- 价格穿透：SU7 标准版以 21.59 万元的定价冲击三四线城市燃油车市场，三线区域订单占比已达 30%。
- 渠道下沉：2025 年 5 月计划新增 29 家门店，覆盖宜昌、芜湖等 8 座城市，全国门店总数将达 298 家，服务网点扩展至 132 家，形成 “15 分钟服务圈”。
二、技术研发：智能化与性能的双重突破
- 智能驾驶：迈向 L4 级全场景覆盖
小米计划在 2025 年跻身智能驾驶第一阵营，目标实现L4 级自动驾驶能力，覆盖城市、高速、乡村等复杂场景。
- 技术升级：Xiaomi Pilot 3.0 系统支持 L3 级有条件自动驾驶（法规开放后 OTA 解锁），并通过 1000 万条视频数据训练的端到端模型，实现 “车位到车位” 的全场景自动驾驶。
- 硬件迭代：SU7 Ultra 搭载两颗英伟达 Orin-X 芯片和 31 个高精度传感器，支持城市 NOA、代客泊车等功能，计划 2025 年底完成全国主要城市的高阶智驾覆盖。
- 性能与轻量化：SU7 Ultra 的标杆意义
作为小米的性能旗舰，SU7 Ultra 以1548 马力、1.98 秒零百加速的参数刷新行业纪录，其碳纤维车身减重 15%，电池支持 5.2C 超充（11 分钟补能 500 公里）。
- 技术下放：轻量化材料（如蜂窝铝镁合金型材）和四电机驱动技术将逐步应用于后续车型，降低制造成本的同时提升性能。
三、市场扩展：全球化布局的前期铺垫
- 欧洲市场的 “预研” 阶段
小米在德国慕尼黑设立研发中心，初期聚焦 SU7 Ultra 纽北限量版的性能调校，并参与后续车型的本地化适配。尽管官方计划 2027 年正式进军海外市场，但 2025 年已通过技术合作和品牌曝光为未来铺路，例如 SU7 Ultra 亮相 MWC 2025。
- 国内市场的深度渗透
- 车型矩阵：除 SU7 系列和 YU7 外，小米计划在 2025 年底推出增程 SUV “昆仑”，起售价约 15 万元，进一步覆盖家庭用户和价格敏感市场。
- 生态协同：门店内整合智能家居设备，通过 “试车即种草” 场景加速 AIoT 生态与汽车业务的流量互导，官网直接下单占比已达 30%。
四、供应链与成本控制：从亏损到盈利的关键转折
- 供应链整合
- 成本优化：通过投资供应链企业（如蜂窝铝镁合金型材研发商），小米将车身成本从 380 元 / 公斤压至 120 元，SU7 Ultra 的毛利率从 - 12% 回升至 5%。
- 产能协同：与宁德时代合作的 800V 高压电池平台和弗迪电池的磷酸铁锂电池供应，确保核心零部件的稳定交付。
- 盈利预期
尽管当前每辆车亏损约 4 万元，但规模效应和技术迭代有望扭转局面。业内预测，若单季度交付 10 万辆且均价 25 万元，毛利率可提升至 20%，最快 2025 年第二季度实现盈利。
五、挑战与风险
- 产能瓶颈：二期工厂投产前，订单积压可能影响用户体验，需加快产能爬坡速度。
- 盈利压力：硬件亏损与研发投入的平衡仍是长期课题，需通过软件服务（如智能驾驶订阅）和生态收入补充利润。
- 竞争加剧：特斯拉、比亚迪等对手的降价策略和技术迭代可能挤压市场份额，小米需持续强化产品差异化。
总结：从 “造车新势力” 到 “科技生态车企”
2025 年是小米汽车从 “产品验证” 转向 “规模扩张” 的关键年。通过 **“销量冲刺、技术领跑、生态协同”** 的三维战略，小米不仅要在新能源市场站稳脚跟，更要通过智能化和全球化布局，重塑汽车产业的竞争格局。正如雷军所言：“智能电动汽车的本质是消费电子与机械产品的融合，这正是小米最擅长的领域。”