小米汽车 SU7 在 2025 年全系均为纯电动车型，不存在燃油或混合动力版本。以下是具体分析：
一、官方定位与技术路线
小米汽车自 2021 年官宣进入智能电动汽车领域以来，始终明确聚焦纯电赛道。首款车型 SU7 从 2024 年发布至今，官方资料（如小米汽车官网、发布会信息）均将其定义为 “C 级高性能生态科技轿车”，搭载纯电动驱动系统，并强调三电技术（电池、电机、电控）的自研投入。例如：
- 动力总成：标准版 / Pro 版采用后置单电机，Max 版和 Ultra 版升级为双电机或三电机四驱系统，全系匹配电动车单速变速箱，0-100km/h 加速最快仅需 1.98 秒（Ultra 版）。
- 电池技术：搭载宁德时代磷酸铁锂或三元锂电池，支持 800V 高压平台，快充 12 分钟可补充 510km 续航（Max 版）。
- 智能驾驶：全系标配 Xiaomi Pilot 智能驾驶系统，依赖纯电平台的高算力架构（如高通骁龙 8295 芯片）实现高阶功能。
二、2025 年车型迭代与技术升级
2025 年推出的 SU7 Ultra 版进一步强化了纯电属性：
- 三电机系统：前双电机 + 后单电机布局，综合功率达 1138kW（1548 马力），性能对标千万级超跑。
- 宁德时代麒麟 II 电池：全球首发，最大放电功率 1330kW，支持 5.2C 超充倍率，10%-80% 充电仅需 9 分钟。
- 赛道级配置：碳纤维车身部件、倍耐力半热熔轮胎、AP Racing 六活塞卡钳等，均为纯电性能车的典型配置。
此外，2025 款车型通过全域 800V 高压平台和智能热管理系统，将冬季续航达成率提升至 83%（CLTC 工况），并整合车顶光伏膜组实现空调系统自供电。
三、市场策略与政策导向
小米汽车的纯电路线与中国新能源政策高度契合：
- 政策支持：SU7 自 2024 年起连续入选工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，用户无需缴纳购置税。
- 产能与交付：2025 年 3 月，小米 SU7 单月交付量突破 2.9 万台，全年目标提升至 35 万台，纯电车型的市场接受度已验证。
- 充电网络：小米与蔚来、小鹏等品牌合作接入超 102 万充电桩，覆盖 365 个城市，解决用户补能焦虑。
四、燃油版可能性分析
从技术、市场、政策三方面看，小米 SU7 推出燃油版的概率极低：
- 技术投入：小米已投入超 300 亿元研发纯电技术，包括自研电机（V6/V6s/V8s）、碳化硅电控模块等，燃油车技术与现有布局冲突。
- 市场需求：2025 年中国新能源车渗透率预计超 50%，燃油车市场持续萎缩，小米作为新品牌无必要逆势布局。
- 政策风险：中国 “双积分” 政策要求车企新能源积分达标，燃油车将消耗积分，与小米的规模化目标相悖。
五、用户关注点解答
- 续航与充电：2025 款 SU7 CLTC 续航最高达 830km（Pro 版），支持 600kW 超级快充，15 分钟可补充 510km 续航。
- 智能体验：搭载小米澎湃 OS 系统，支持五音区语音交互、跨设备互联（如手机无线 CarPlay），并通过 OTA 持续升级。
- 安全性能：车身扭转刚度达 51000N・m/deg，配备 AEB 自动紧急制动、车道保持等 L2 级辅助驾驶功能，设计目标为每 30 万公里误触发≤1 次。
总结
小米 SU7 在 2025 年仍为纯电动车型，且通过技术迭代（如三电机系统、麒麟 II 电池）和生态整合（智能座舱、充电网络），进一步巩固了其在高端纯电市场的竞争力。用户若考虑燃油或混合动力车型，需关注小米未来是否推出新系列，但短期内 SU7 家族不会涉及传统动力形式。