2025 款小米 SU7 全系均为自动挡车型，且采用纯电动车普遍使用的固定齿比变速箱（单速变速箱），没有手动挡版本。以下是具体分析：
一、技术架构与市场趋势的双重验证
- 纯电驱动系统的物理特性
小米 SU7 作为纯电动车型，其动力系统由电动机直接驱动车轮，无需传统燃油车的离合器和换挡机构。电动机的扭矩输出特性（如瞬时最大扭矩）决定了电动车仅需单速变速箱即可满足不同速度下的需求。例如，2025 款小米 SU7 Ultra 的三电机四驱系统（最大功率 1138kW，峰值扭矩 1770N・m）通过固定齿比变速箱实现动力传递，完全无需手动干预。
- 行业惯例与竞品对比
目前全球主流电动车（如特斯拉 Model S、蔚来 ET7、保时捷 Taycan）均采用单速或多速自动变速箱，手动挡在纯电动车中已被淘汰。以 2025 款竞品为例：
- 极氪 007：全系标配 800V 高压系统，搭载固定齿比变速箱。
- 智己 L6：中高配车型升级为 800V 平台，同样采用单速变速箱。
- 保时捷 Taycan：作为高性能电动跑车，其两速变速箱仍属于自动挡范畴。
- 小米 SU7 的技术文档与官方参数
根据太平洋汽车网的参数配置表，2025 款小米 SU7 Ultra 的变速箱类型明确标注为固定齿比，挡位个数为 1，属于典型的自动挡结构。汽车之家的评测文章也多次提到其 “自动挡” 特性，例如在赛道模式下的动力响应和换挡逻辑均由系统自动控制。
二、配置差异与驾驶模式的补充说明
- 不同版本的动力配置
2025 款小米 SU7 分为标准版和 Ultra 版：
- 标准版：搭载单电机后驱或双电机四驱系统，CLTC 续航 700km，零百加速 5.28 秒，均匹配固定齿比变速箱。
- Ultra 版：三电机四驱系统，1.98 秒零百加速，800V 高压平台，同样采用单速变速箱。
- 驾驶模式与模拟声浪
尽管小米 SU7 没有手动挡，但提供了多种驾驶模式（如经济、运动、赛道）和模拟声浪功能，可通过方向盘拨片或中控屏幕调节能量回收强度，模拟类似燃油车的 “换挡” 体验。例如，赛道模式下的动力输出曲线和模拟声浪会根据车速自动调整，增强驾驶沉浸感。
三、用户场景与市场定位的匹配
- 目标用户需求
小米 SU7 的核心用户群体为注重科技体验和智能化的中高端消费者。自动挡的设计符合这一群体对便捷性和科技感的追求，例如：
- 自动泊车：小米 SU7 Ultra 的代客泊车功能可在地下车库以最高 23km/h 的速度自主完成泊车，无需手动操作。
- 智能驾驶辅助：搭载 NVIDIA Orin-X 芯片，支持高速导航辅助和城市道路自动变道，进一步减少驾驶干预。
- 竞品对比与市场策略
与同价位的 BBA 燃油车（如宝马 5 系、奥迪 A6L）相比，小米 SU7 的自动挡设计不仅符合电动车技术趋势，还通过 OTA 升级持续优化驾驶体验。例如，2025 年 4 月的 OTA 更新优化了能量管理策略和第三方充电桩兼容性，提升了自动挡的平顺性和效率。
四、常见疑问解答
- 是否存在手动换挡模式？
小米 SU7 的自动挡支持拨片换挡功能，但这是用于调节能量回收强度（类似燃油车的 “发动机制动”），而非传统意义上的手动换挡。例如，通过拨片可快速切换 3 档能量回收模式，增强驾驶操控感。
- 未来是否可能推出手动挡版本？
从技术和市场角度看，可能性极低。手动挡与电动车的动力特性不兼容，且小米 SU7 的目标用户更关注智能化和性能，而非机械操控。此外，手动挡会增加成本和维护复杂度，与小米 “技术普惠” 的品牌策略不符。
总结
2025 款小米 SU7 全系为自动挡车型，采用固定齿比变速箱，完全符合纯电动车的技术架构和市场趋势。其自动挡设计不仅提升了驾驶便捷性，还通过智能化功能（如自动泊车、智能驾驶辅助）和驾驶模式调节，满足了用户对科技感和性能的双重需求。若需进一步了解具体配置差异或试驾体验，可参考汽车之家的深度评测或小米官方发布的技术文档。