截至 2025 年 5 月，小米汽车的生产已进入高速运转阶段，产能提升与市场需求形成双向驱动。以下是基于最新信息的综合分析：
一、产能现状与目标
- 当前生产规模
小米汽车北京亦庄工厂一期已实现满负荷生产，每小时可下线 40 台整车，极限年产能达 24 万辆。2025 年 4 月，小米汽车交付量突破 2.8 万辆，其中 SU7 Ultra 双风道前舱盖版开始批量交付。根据数据分析师预测，2025 年小米汽车总产量有望达到 45 万辆，远超官方最初设定的 35 万辆目标。
- 产能扩张计划
- 二期工厂：北京亦庄二期工厂正在建设中，预计 2025 年年内投产，投产后总产能将提升至 30 万辆 / 年。
- 武汉工厂：武汉工厂扩建项目（主要生产小米 N3 车型前副车架）已完成备案审批，计划 2025 年 5 月开工，未来将进一步扩大产能。
- 供应链协同：小米通过投资宁德时代、比亚迪等核心供应商，以及自研电机 V8 等技术，逐步优化供应链效率。
二、车型生产与市场需求
- 主力车型：小米 SU7
- 交付情况：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计销量超 32 万辆，但实际交付仅 18 万辆，未交付订单达 15 万辆，标准版等车周期长达 43-46 周。
- 产能分配：2025 年计划生产 35 万辆 SU7，占全年总产能的 78%。工厂通过双班制生产、产线优化等方式，4 月单月交付量已突破 2.8 万辆。
- 新车型：小米 YU7
- 上市计划：首款 SUV 车型 YU7 预计 2025 年 6-7 月上市，定位纯电动 SUV，搭载 101.7 千瓦时电池组，续航达 835 公里。
- 产能规划：YU7 将在二期工厂生产，2025 年计划生产 10 万辆，但受限于工厂投产时间（7-8 月），实际交付量可能为 6-8 万辆。
三、挑战与应对
- 供应链压力
- 电池供应：SU7 标准版随机混装比亚迪刀片电池与宁德时代电池，可能导致品控差异和追溯难题。
- 芯片短缺：智能驾驶芯片依赖外部供应，部分车型因芯片短缺导致交付延迟。
- 应对措施：小米通过投资供应链企业、自研核心技术（如电池热管理系统）缓解压力。
- 产能与交付矛盾
- 订单积压：SU7 订单超 32 万辆，而一期工厂年产能仅 24 万辆，导致交付周期长达 45 周。
- 工厂扩建：二期工厂投产后，产能将逐步释放，但武汉工厂因备案延迟可能影响后续产能规划。
- 质量与品控争议
- 智驾安全：SU7 高速事故引发对智能驾驶系统可靠性的质疑，部分用户投诉激光雷达故障、导航定位失灵等问题。
- 售后体系：全国仅 33 家服务中心，平均单网点服务 5500 台车，维修等待时间长达半个月。
- 应对措施：小米加强质量管控，召回 3.1 万辆 SU7 修复软件漏洞，并加速服务网络扩张。
四、行业影响与未来展望
- 市场地位
小米汽车凭借高性价比和智能生态联动，成为新能源汽车市场的重要参与者。2025 年 3 月，小米汽车拉动新势力份额同比增长 3 个百分点，超越特斯拉 Model 3 成为现象级爆款。
- 技术创新
- 智能驾驶：SU7 Ultra 新增 “排位模式”，需车主在指定赛道达标后方可解锁 1548 匹马力，平衡性能与安全。
- 生态整合：小米汽车与智能家居、可穿戴设备深度联动，提升用户体验。
- 国际化布局
小米计划开拓海外市场，但其欧洲数据中心建设延迟可能面临欧盟《数字市场法案》的合规风险。
总结
2025 年 5 月，小米汽车正处于产能爬坡与市场扩张的关键阶段。尽管面临供应链压力、交付延迟和质量争议，但其通过工厂扩建、技术创新和生态整合，仍展现出强劲的增长潜力。若能有效解决产能瓶颈与品控问题，小米有望在 2025 年实现 45 万辆的生产目标，并在新能源汽车市场占据更重要的地位。