2025 年的小米汽车展现出强劲的市场潜力，但也面临着激烈竞争与供应链挑战。从销量数据来看，小米汽车 2025 年累计终端销量达 100,170 辆，位列新能源汽车品牌第七，成为市场黑马。3 月单月交付量超 29,000 台，4 月突破 28,000 台，同比增速高达 628.4%，显示出爆发式增长态势。
在技术层面，小米汽车通过自研与合作双轨并行，构建了差异化竞争力。其 800V 碳化硅高压平台结合 CTB 一体化电池技术，实现了最高 132kWh 电池容量与 1000 公里 CLTC 续航，835 公里续航版本的推出进一步巩固了 “长续航” 标签。智能驾驶方面，小米 SU7 搭载的端到端全国城市无图智驾系统，在春节期间实现智驾总里程 2482 万公里，NOA 里程较平日增长 148%，展现出技术成熟度。
市场策略上，小米汽车精准锁定年轻科技爱好者群体，通过 “人车家全生态” 战略实现跨端互联。其澎湃 OS 系统打通了手机、汽车、家居设备的交互，用户可通过语音控制车辆、导航、音乐点播等功能，春节期间小爱同学被唤醒 3753 万次，高频场景集中在车辆控制与导航。此外，小米汽车的定价策略兼顾性价比与高端化，SU7 标准版 21.59 万元起，Ultra 版售价 52.99 万元，覆盖 25 万 - 50 万元价格带，形成 “性能 - 续航 - 价格” 的精准覆盖。
然而，小米汽车仍面临多重挑战。售后服务网络不足成为突出问题，截至 2025 年 4 月，全国仅 269 家门店，部分城市如上海仅有 2 家服务中心，导致车主预约困难，甚至需跨城维修。用户反馈中，售后响应慢、服务不专业等问题较为集中，部分车主因小事故需往返数百公里维修，影响品牌口碑。尽管小米计划 5 月新增 29 家门店，但服务网络扩张速度仍滞后于销量增长。
供应链管理方面，小米汽车依赖宁德时代、比亚迪等供应商，核心零部件如电池、芯片的稳定性面临考验。2024 年每辆车亏损 4.53 万元，主要源于前期重资产投入与研发费用，但第四季度毛利率提升至 20.4%，接近特斯拉水平，规模效应开始显现。若 2025 年达成 35 万辆销量目标，边际成本将进一步摊薄，盈利前景乐观。
政策环境方面，2025 年国家延续新能源汽车购置税减免政策，并加力推进充电基础设施建设，为小米汽车提供了有利的市场环境。但市场竞争白热化，比亚迪、特斯拉、理想等品牌持续加码，小鹏、零跑等新势力也以三位数增速抢占份额，小米需在智能化与生态协同上持续突破以维持竞争力。
综合来看，小米汽车凭借技术创新、生态整合与精准定价，已在新能源汽车市场站稳脚跟。2025 年的销量表现与技术突破证明其具备成为头部品牌的潜力，但售后服务网络扩张与供应链稳定性仍是关键瓶颈。若能在未来 1-2 年内解决服务短板并提升产能，小米汽车有望在 2027 年开启国际化进程时，进一步拓展全球市场份额。