根据 2025 年最新信息，小米汽车的电池供应链呈现多元化布局，核心供应商为宁德时代和比亚迪（弗迪电池），同时在固态电池领域已启动试点应用。以下是具体分析：
一、主力供应商：宁德时代与比亚迪双巨头
1. 宁德时代：高端车型核心合作伙伴
- 技术覆盖：
- 三元锂电池：为小米 SU7 Max/Pro、YU7 四驱高配版等高性能车型提供麒麟电池（101kWh）和神行超充电池（94.3kWh），能量密度达 250-290Wh/kg，支持 800V 高压快充，10 分钟补能 400km。
- 磷酸铁锂电池：供应标准版车型的部分电池（如 SU7 基础版的 73.6kWh 电池），与比亚迪形成 “随机混装” 模式，用户购车时无法自主选择。
- 合作深度：
- 双方合资建设的北京电芯工厂于 2025 年投产，年产能规划 30GWh，主要生产磷酸铁锂电池，优先保障小米汽车供应链稳定。
- 宁德时代独家为小米 SU7 Pro + 高配版提供麒麟 5.0 固态电池，能量密度突破 500Wh/kg，CLTC 续航达 1200 公里，2025 年 Q4 开始量产。
2. 比亚迪（弗迪电池）：经济型车型主力
- 技术路线：
- 磷酸铁锂刀片电池：为小米 SU7 标准版、YU7 单电机后驱版提供 73.6kWh 和 96.3kWh 电池，体积利用率提升 50%，安全性通过针刺测试。
- BMS 系统：与宁德时代共同为小米汽车提供电池管理技术，优化不同供应商电池的兼容性。
- 市场策略：
- 比亚迪通过 “随机混装” 策略进入小米供应链，标准版车型的电池由宁德时代和比亚迪随机供应，旨在降低成本并分散供应链风险。
二、固态电池：技术突破与试点应用
1. 宁德时代麒麟 5.0 固态电池
- 性能参数：
- 能量密度 500Wh/kg（传统液态电池约 250Wh/kg），体积减少 40%，支持 3000 次循环（剩余容量≥80%），寿命覆盖 100 万公里行驶里程。
- 安全性提升：消除液态电解质，热失控风险降低 90%，通过针刺、挤压等极端测试。
- 量产进度：
- 2025 年 Q4 率先搭载于 SU7 Pro + 高配版，月产能 1.2 万组，2026 年计划扩展至 SU7 Max 车型。
- 成本目标：2026 年通过材料回收工艺优化，将成本降至$100/kWh以下（当前约$150/kWh）。
2. 自研与合作布局
- 清陶能源合作：2024 年签署协议联合开发硫化物固态电池，目标能量密度 400Wh/kg 以上，计划 2027 年实现全固态电池量产。
- 专利储备：小米已申请固态电解质界面改性、超薄锂金属负极等核心专利 56 项，技术路线聚焦硫化物体系。
三、供应链管理与技术创新
1. 双供应商策略
- 标准版车型（如 SU7 基础版、YU7 单电机版）采用宁德时代与比亚迪的磷酸铁锂电池随机混装，Pro/Max/Ultra 版则明确使用宁德时代的三元锂电池，确保不同市场定位的车型均能获得稳定供应。
2. 自研技术突破
- CTB 一体化电池技术：体积效率 77.8%，最高电量 132kWh，CLTC 续航超 1200 公里，已申请 132 项专利。
- 电池包工厂：小米自建电池包工厂，实现电芯到系统的垂直整合，提升供应链响应速度。
四、风险与挑战
1. 供应商依赖
- 高端车型高度依赖宁德时代的三元锂电池，若其产能受限可能影响交付节奏。
- 比亚迪刀片电池的 “随机混装” 模式可能导致用户对电池品牌的不确定性，影响购车决策。
2. 固态电池量产风险
- 麒麟 5.0 固态电池的大规模量产仍需验证，2025 年仅在 SU7 Pro + 高配版试点，成本下降目标能否实现存在不确定性。
总结
2025 年小米汽车的电池供应链以宁德时代和比亚迪为核心，覆盖磷酸铁锂与三元锂技术路线，同时通过固态电池试点布局未来。用户购车时需注意：
- 标准版车型：电池品牌随机（宁德时代 / 比亚迪），主打性价比与安全性。
- Pro/Max/Ultra 版：明确搭载宁德时代高性能电池，适合追求续航与快充的用户。
- SU7 Pro + 高配版：2025 年 Q4 起可选择固态电池，代表小米在下一代电池技术的突破。