根据 2025 年最新信息，小米 SU7 不同版本的零百加速时间存在显著差异，具体数据如下：
一、核心版本加速性能
- SU7 Ultra（三电机四驱版）
- 官方数据：搭载 1548 马力三电机系统，零百加速仅需1.98 秒，最高时速达 350km/h，是目前量产电动车中加速性能最强的车型之一。
- 实测表现：易车在金港赛道测试中，SU7 Ultra 在 10℃环境下跑出2.50 秒的零百加速成绩，0-200km/h 加速 5.94 秒，0-300m 加速 7.89 秒，刷新量产车加速纪录。
- 技术亮点：800V 高压平台 + 5C 超快充，配合碳陶瓷刹车（百公里刹停 30.8 米）和双腔空气悬架，实现赛道级操控。
- SU7 Max（双电机四驱版）
- 官方数据：综合功率 495kW，峰值扭矩 838N・m，零百加速2.78 秒，CLTC 续航 800km。
- 实测表现：选装性能轮圈后，加速时间可缩短至3.09 秒，麋鹿测试成绩 79.12km/h，高速过弯侧倾角仅 3.8°。
- 适用场景：兼顾日常通勤与赛道驾驶，适合追求性能与续航平衡的用户。
- SU7 标准版 / Pro 版（单电机后驱）
- 官方数据：最大功率 220kW，峰值扭矩 400N・m，零百加速5.28 秒（标准版）和5.7 秒（Pro 版），CLTC 续航分别为 700km 和 830km。
- 用户反馈：普通模式下动力平顺，运动模式推背感明显，适合城市代步和长途出行。
二、性能差异的核心原因
- 动力系统：
- Ultra 版采用前 1 台异步电机 + 后 2 台永磁电机的三电机布局，实现扭矩矢量分配，而 Max 版为双电机四驱，标准版 / Pro 版为单电机后驱。
- 三电机系统可实现 “扭矩矢量控制”，在起步时将动力优先分配至后轮，减少打滑，提升加速效率。
- 电池与电控：
- Ultra 版搭载宁德时代麒麟 II 电池，支持 5.2C 超快充，放电功率达 1330kW，配合碳化硅高压系统，能量转化效率提升 15%。
- 标准版 / Pro 版采用磷酸铁锂电池，成本更低但低温性能较弱，-5℃环境下续航折损约 30%。
- 车身与底盘：
- Ultra 版采用碳纤维前舱盖、尾翼和扩散器，整车减重 58kg，风阻系数低至 0.195Cd，同时提供 285kg 下压力，提升高速稳定性。
- Max 版配备 CDC 可变阻尼减振器和空气弹簧，标准版 / Pro 版为普通悬架，操控性逐级递减。
三、用户实测与争议
- 加速体验：
- 部分车主反馈 Ultra 版赛道模式下加速 “眩晕感强烈”，需适应动力响应速度。
- 普通版车型在舒适模式下动力线性，适合家庭用户；运动模式下动力爆发明显，但能耗增加约 20%。
- 安全争议：
- Ultra 版因未强制设置地理围栏，车主可在城市道路激活赛道模式，存在安全隐患。小米虽设置 300 公里 “新手期” 限速，但可通过更换驾驶员绕过限制。
- 对比特斯拉 Model S Plaid 的电子围栏技术，小米的赛道模式更依赖用户自律，引发舆论讨论。
四、选购建议
| 版本 | 零百加速 | 售价区间 | 适合人群 |
|---|---|---|---|
| SU7 Ultra | 1.98 秒 | 52.99 万元起 | 性能发烧友、赛道玩家 |
| SU7 Max | 2.78 秒 | 29.99 万元 | 追求均衡的中高端用户 |
| SU7 Pro | 5.7 秒 | 24.59 万元 | 家庭用户、长途通勤者 |
| SU7 标准版 | 5.28 秒 | 21.59 万元起 | 预算有限的科技爱好者 |
五、数据验证与更新
如需获取最新数据，可参考：
- 小米官网：定期发布车型参数更新及用户手册。
- 第三方评测：如易车、懂车帝等平台的实测报告，涵盖不同环境下的加速表现。
- 车主社区：汽车之家、小米社区等平台的真实用户反馈，了解长期使用中的性能稳定性。
总结来看，2025 年小米 SU7 的加速性能已覆盖从 5 秒级到 2 秒级的全场景需求，技术普惠与安全平衡仍是行业关注焦点。