根据官方数据及技术解析，2025 年小米 SU7 Ultra 的 CLTC 纯电续航里程为630 公里，这一成绩由宁德时代第二代麒麟电池与三电机系统的协同优化实现。以下从技术原理、配置影响、实测表现三个维度展开说明：
一、核心技术支撑续航能力
- 宁德时代麒麟二代电池
小米 SU7 Ultra 搭载的 93.7kWh 电池组采用宁德时代第二代麒麟电池技术，通过以下创新提升能量密度与续航表现：
- 超电子网正极技术：构建四通八达的电子传输网络，使阴极材料对放电信号的响应速度提升 30%，锂离子嵌入速率提高 25%。
- 快离子环石墨负极：在石墨表面修饰多孔包覆层，提供更多锂离子交换活性位点，使锂离子电荷交换速度提升 20%。
- 超高导电解液：电解液电导率提升 20%，锂离子在液相和界面的传输速度显著加快，降低电池内阻至 0.25mΩ（全球量产电芯最低水平）。
- 双大面冷却设计：电池包采用 7.3 平方米的双大面冷却面积，换热能力是传统底部冷却的 2 倍，热阻降低 70%，确保在赛道等高负荷场景下电池温度稳定在 55℃以下，避免功率衰减。
- 三电机系统能耗优化
小米 SU7 Ultra 的三电机四驱系统（前 V6s + 后双 V8s）采用智能动力分配策略：
- 日常驾驶：仅使用前电机（288kW）驱动，后电机按需介入，减少能耗。
- 高速巡航：通过电机解耦技术，关闭部分电机以降低负载。
- 赛道模式：三电机全功率输出（1138kW），但通过碳化硅逆变器和 800V 高压平台提升能量转化效率，百公里电耗控制在 16.5kWh。
二、配置与场景对续航的影响
- 选装配置的续航差异
根据小米官方说明，不同选装方案会导致续航变化：
选装组合 CLTC 续航（km） 差异原因 基础版（无尾翼 + 长续航胎） 630 风阻系数 0.195，轮胎滚阻最低 碳纤维尾翼 + 长续航胎 600 尾翼增加下压力导致风阻提升 5% 无尾翼 + 高性能胎 555 轮胎滚阻增加 12% 碳纤维尾翼 + 高性能胎 520 风阻与滚阻双重增加 数据来源：
- 实际使用场景的续航波动
- 极端温度：在 - 10℃环境下，续航可能降至 450km 左右（电池活性下降 + 空调制热能耗增加）。
- 赛道驾驶：连续两圈纽北赛道（41.6km）后，电量消耗约 25%，平均每圈电耗 11.7kWh。
- 快充影响：使用 480kW 超充桩时，10%-80% 充电仅需 11 分钟，但频繁快充可能导致电池循环寿命缩短。
三、实测与行业对比
- 第三方实测数据
- 懂车帝冬季测试：在 - 7℃环境下，小米 SU7 Ultra 的续航达成率为 68%（428km），优于同价位的特斯拉 Model S（62%）和蔚来 ET7（65%）。
- 赛道续航测试：在上海国际赛车场连续进行 10 圈（5.451km / 圈）激烈驾驶后，剩余电量 32%，平均每圈电耗 2.1kWh，续航等效约 260km（赛道工况）。
- 行业技术对标
- 电池能量密度：146.87Wh/kg，略低于特斯拉 4680 电池（160Wh/kg），但通过热管理系统弥补差距。
- 充电速度：5.2C 充电倍率（11 分钟 10%-80%），领先比亚迪汉 EV（3.9C）和小鹏 P7（4.2C）。
- 风阻系数：基础版 0.195，优于保时捷 Taycan Turbo GT（0.22），但低于奔驰 EQS（0.17）。
四、用户使用建议
- 续航优化技巧
- 驾驶模式：日常使用 “经济模式”，高速切换 “标准模式”，赛道选择 “赛道模式”。
- 能量回收：将回收强度调至 “高”，可额外增加 5%-8% 续航。
- 空调管理：冬季使用座椅加热替代空调制热，可减少 15% 能耗。
- 充电策略
- 家用充电：使用小米自研 480kW 超充桩，1 小时可补能 400km。
- 长途出行：利用 “小米能源地图” 规划充电站，优先选择与宁德时代合作的超充网络。
总结
小米 SU7 Ultra 的 630km CLTC 续航是当前量产电动车的第一梯队水平，其核心优势在于电池技术与三电机系统的协同优化。尽管实际续航受场景影响较大，但通过智能配置和驾驶策略，用户仍能获得可靠的续航体验。对于追求高性能与长续航的用户，小米 SU7 Ultra 提供了 “鱼与熊掌兼得” 的解决方案。