根据 2025 年最新的生产数据和工厂动态，小米汽车的生产节奏可从以下几个维度综合分析：
一、基础生产效率与车型差异
小米汽车一期工厂（北京亦庄）的综合自动化率超过 91%，关键工艺自动化率达 100%。在满负荷运转状态下，每 76 秒即可下线一台小米 SU7，这一效率接近特斯拉上海工厂（45 秒 / 辆）的两倍，显著高于问界等新势力品牌（105 秒 / 辆）。不过，这一数据主要针对标准版 SU7 车型，而配置更高的版本（如 SU7 Ultra）因涉及激光雷达、碳化硅芯片等复杂零部件，单车生产工时会增加约 30%，实际生产间隔可能延长至 100 秒以上。
不同车型的交付周期差异显著反映了生产优先级分配。例如，2025 年 4 月数据显示，SU7 标准版交付周期为 47-50 周（328-350 天），而 SU7 Ultra 仅需 18-21 周（126-147 天）。这种差异既包含订单处理和物流时间，也与生产线排产策略有关 —— 高配车型因毛利率更高（SU7 Ultra 达 24%-25%），通常占据 60% 以上的产能。
二、产能扩张与供应链挑战
为应对订单积压（截至 2025 年 4 月未交付订单超 15 万辆），小米正加速推进二期工厂建设。该工厂预计 2025 年 6 月竣工，7 月正式投产，新增年产能 15 万辆。二期工厂采用 “边建设、边调试” 模式，投产后理论上可实现与一期工厂相同的 76 秒 / 辆生产节奏，但实际产能爬坡需 2-3 个月，预计三季度中下旬才能稳定运行。
供应链稳定性是影响生产节奏的关键变量。尽管小米通过投资宁德时代、中航锂电等企业保障电池供应，但 800V 高压平台所需的碳化硅芯片全球产能缺口达 50%，轻量化铝镁合金部件价格同比上涨 12%，这些因素可能导致 SU7 Max 等高端车型的生产间隔延长 5-10 秒。此外，SU7 Ultra 搭载的宁德时代二代麒麟电池需定制化产线，其生产效率较标准版低约 15%。
三、实际生产节奏与交付压力
2025 年 Q1，小米汽车实际月产能约 1.2-1.5 万辆，日均产量约 400-500 辆，对应每辆生产间隔约 86-108 秒。这一数据与理论值的差距，主要源于供应链磨合（如博世电机供应波动）和产线调试。随着二期工厂投产，预计 2025 年 H2 月产能将提升至 3 万辆以上，日均产量超 1000 辆，生产间隔可缩短至 72 秒左右。
不过，交付周期仍显著长于生产时间。以 SU7 Ultra 为例，其 18-21 周的交付周期中，约 10 周用于订单处理、物流运输和终端检测。若仅计算生产环节，结合双班制生产（每日 16 小时有效工时），每辆 SU7 Ultra 的实际生产耗时约为 12-15 小时（含质检和组装），而非单纯的 76 秒。
四、行业对比与未来展望
横向对比，小米汽车的生产效率已处于行业前列。特斯拉上海工厂凭借 45 秒 / 辆的极致效率，2024 年交付量突破 75 万辆；比亚迪西安工厂通过高度垂直整合，实现 60 秒 / 辆的生产节奏。小米的 76 秒 / 辆虽略逊于头部企业，但其通过双班制将一期工厂产能利用率提升至 200%，实际年产量可达 30 万辆，这一 “超负荷” 生产能力在行业内较为罕见。
展望 2025 年下半年，随着二期工厂产能释放和供应链优化（如磷酸铁锂电池二供协议），小米汽车的综合生产效率有望提升至 70 秒 / 辆以内。若全年实现 45 万辆的产能目标，平均每辆生产间隔将稳定在 72 秒左右，接近特斯拉上海工厂的水平。这一进步不仅依赖硬件升级，更得益于小米 “自研 + 生态链” 模式对供应链的深度整合。
总结：2025 年小米汽车的生产节奏呈现 “基础高效、局部波动” 的特点。标准版 SU7 的理论生产间隔为 76 秒，高端车型因配置复杂度延长至 100 秒以上；实际受供应链和产能爬坡影响，Q1 平均生产间隔约 86-108 秒，Q3 有望缩短至 72 秒。这一效率已接近行业头部水平，支撑其全年 35-45 万辆的交付目标。