截至 2025 年 4 月，小米汽车的交付情况呈现出以下特点：
一、近期交付表现
根据官方数据，小米汽车 2025 年 4 月交付量超过 2.8 万台，较 3 月的 2.9 万台略有下滑，但整体仍保持高位运行。这一数据与行业整体趋势相符 —— 理想、零跑等品牌在 4 月也出现了环比交付波动。值得注意的是，小米 SU7 Ultra 双风道前舱盖版车型已于 4 月启动交付，标志着其高端产品线的市场渗透正式开启。
从季度表现看，2025 年第一季度小米汽车累计交付量约 7.6 万台，虽未达到此前分析师预测的 8 万台目标，但仍保持了稳定增长。其中，SU7 标准版在 2 月交付量突破 2 万台，3 月进一步提升至 2.9 万台，显示出市场需求的持续旺盛。
二、产能与供应链动态
当前小米汽车的产能瓶颈正逐步缓解。北京亦庄工厂一期月产能约 1.25 万辆，通过双班生产模式已实现超设计产能运行（如 3 月交付 2.9 万台）。二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产，届时总年产能将提升至 30 万辆。此外，武汉零部件项目的落地（如与东风集团的协同合作）进一步优化了供应链效率。
不过，产能爬坡仍面临挑战。截至 4 月底，未交付订单仍超过 15 万辆，部分车型（如 SU7 Pro 版）交付周期长达 11 个月。为此，小米采取了多项措施：一是调整工厂工作制度为每两周休息一天，加速二期工厂建设；二是引入外部代工资源，探索长三角代工模式。
三、市场竞争与产品策略
在新能源汽车市场，小米汽车作为新晋品牌表现亮眼。截至 4 月 27 日，其 2025 年累计终端销量达 100,170 辆，位列行业第七。SU7 Ultra 的上市进一步巩固了其市场地位 —— 该车型售价 52.99 万元起，开售三天锁单突破 1.9 万台，成为高端市场的一匹黑马。
为应对竞争，小米正加速产品矩阵扩张。首款 SUV 车型 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，定位 23.59-25 万元区间，对标特斯拉 Model Y，预计年产能 10 万辆。同时，门店网络快速扩张：4 月新增 34 家门店，总数达 269 家，覆盖 74 城；5 月计划再增 29 家，服务网点同步扩展至 132 家，覆盖 79 城。
四、挑战与风险
- 质量与信任危机：尽管 “断轴门” 事件最终被认定为外力冲击导致，但激光雷达故障、智能驾驶系统争议等问题仍引发用户担忧。2025 年初因软件策略缺陷召回 3.1 万辆 SU7 的事件，暴露出技术验证环节的不足。
- 售后体系压力：截至 3 月，33 家服务中心需承载 18 万车主的售后需求，单网点服务量达 5500 台，远超行业标准。尽管 4 月服务网点增至 132 家，但仍需进一步优化响应机制。
- 财务压力：2025 年 Q1 小米汽车业务预计亏损 1-2 亿元，虽接近盈亏平衡，但尚未实现盈利。每辆车约 4 万元的亏损仍需通过规模效应和成本控制逐步消化。
五、全年目标与展望
小米已将 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，分析师预测实际产能可能达到 45 万辆。若二期工厂如期投产并实现产能爬坡，叠加 YU7 等新车型的上市，这一目标具备可行性。然而，市场竞争加剧（如零跑 4 月交付 4.1 万台，同比增长 173%）和供应链波动（如武汉工厂合作受阻）仍是潜在风险点。
总体而言，小米汽车在 2025 年呈现 “交付量稳步增长、产能加速释放、市场认可度提升” 的态势，但质量管控、售后网络和财务健康度仍是决定其长期竞争力的关键因素。随着二期工厂投产和新车型上市，下半年交付量有望迎来显著提升。