小米 SU7 作为小米汽车的首款量产车型，其生产制造在 2025 年呈现出自建工厂主导、代工合作辅助的多元化格局。以下是基于最新信息的详细解析：
一、自建工厂：核心产能支撑
小米汽车位于北京亦庄的超级工厂是 SU7 生产的核心基地。该工厂分两期建设，一期于 2024 年 3 月正式投产，设计年产能 15 万辆，通过双班生产和设备优化，实际月产能已提升至 2.2 万台。二期工厂于 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产，规划年产能 15 万辆，两座工厂合计年产能达 30 万辆。二期工厂配备 2.5 公里测试跑道和智能车间，专门支持 SU7 Ultra 等高端车型的 800V 高压平台与高阶智驾研发。
截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付超 21.61 万辆，其中自建工厂贡献了主要产能。例如，2024 年 4 月 3 日首批交付的车辆即来自北京工厂总装车间。2025 年小米汽车设定了全年 35 万辆的交付目标，自建工厂的产能提升是关键支撑。
二、代工合作：阶段性产能补充
尽管自建工厂产能逐步释放，但 2025 年仍存在代工合作以应对短期需求。根据多方信息，小米 SU7 的代工方主要包括：
- 北京汽车集团越野车有限公司：作为小米 SU7 的初始代工方，北汽越野在 2023 年 12 月至 2024 年初承担了部分生产任务。工信部备案信息显示，小米 SU7 的产品型号（BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1）明确标注生产企业为 “北京汽车集团越野车有限公司”，生产地址位于小米自建工厂所在地。这种代工模式类似于蔚来与江淮的合作，即借用代工方的生产资质，实际生产过程由小米主导。
- 北京奔驰：部分消息源提到北京奔驰参与了小米 SU7 的代工，但这一说法存在争议。北京奔驰作为北汽集团的合资企业，拥有先进的生产线和质量管理体系，理论上具备代工能力。然而，权威信息（如工信部备案）未明确提及北京奔驰，且小米官方未正式确认这一合作，因此该信息可能存在偏差。
需要强调的是，代工合作在 2025 年已退居次要地位。随着自建工厂产能的全面释放，小米 SU7 的生产重心逐渐转向自主制造。例如，2025 年 2 月上市的 SU7 Ultra（售价 52.99 万元）即由自建工厂生产，搭载自研的 V8s 电机和碳化硅高压系统，体现了小米对核心技术的掌控。
三、供应链与技术合作：保障生产质量
除整车制造外，小米 SU7 的供应链体系也深度整合了行业资源：
- 电池供应：标准版车型搭载襄阳弗迪电池的磷酸铁锂电池，Pro 版和 Max 版采用宁德时代的磷酸铁锂和三元锂电池。
- 电机与电控：基础版车型使用联合汽车电子的驱动电机，高性能版（如 SU7 Ultra）则采用苏州汇川联合动力的电机，并结合小米自研的智能底盘技术。
- 智能系统：Xiaomi HyperOS 智能座舱、Xiaomi Pilot 智能驾驶系统均为小米自研，搭载骁龙 8295 芯片，实现车机与手机生态的无缝互联。
四、未来规划：产能扩张与新车型布局
为满足 2025 年 35 万辆的交付目标，小米正加速推进产能建设：
- 武汉工厂筹备：小米计划在武汉建设新工厂，预计 2026 年投产，目标年产能 100 万辆，进一步巩固华中地区供应链布局。
- 新车型代工：第三款车型 “昆仑”（增程式 SUV）可能交由东风汽车代工，利用其武汉云峰工厂的产能。
总结
2025 年，小米 SU7 的制造商以小米汽车科技有限公司自建工厂（北京亦庄一期、二期）为主导，同时保留北京汽车集团越野车有限公司的阶段性代工合作。自建工厂的产能提升和技术自主化（如自研电机、智能底盘）标志着小米汽车已进入规模化生产阶段。未来，随着武汉工厂的落地和供应链协同的深化，小米有望进一步扩大市场份额，实现从 “代工依赖” 到 “自主制造” 的转型。